しなの 乗り継ぎ割引。 乗り継ぎ割引が使える新幹線と在来線の組み合わせ(北陸新幹線編)

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しなの 乗り継ぎ割引

中央線の特急の「あずさ」、「しなの」号において、 中央東線(東京・八王子・甲府方面)、 及び中央西線(名古屋・中津川方面)と 塩尻~松本間を通過したあと、 大糸線(白馬・南小谷方面) 及び篠ノ井線長野方面 の相互利用をする場合、 塩尻駅または松本駅で特急列車を 乗り継ぐ場合、 特急料金が通しで計算されない のはなぜですか? 北近畿ビッグなんとかとか言うやつ では、十字交差をする 特急列車の路線において、 通しの料金計算を認めています。 それに関連してですが、 特急「しなの」が塩尻~長野間 JR東日本区間に乗り入れる理由は、 なんですか? 車両使用料が発生してJR東日本にとっては、 メリットがないと思います。 「しなの」 を塩尻発着にして、 「あずさ」を新宿~松本~長野と走らせればいいと 思います。 乗り継ぎ時の特急料金が通しで計算されるのはあくまでも特例です。 この区間は通し計算したらJR東日本が損をするので、特例を作らないのだと思います。。 東京から長野へ行く人は新幹線を使え、甲府あたりから長野へ行く人は速く行きたければ特急料金を2列車分払えとJR東日本は考えているのでしょう。 少なくとも松本まで乗り入れないと不便です。 でも「しなの」の半分は松本止まりにして、その分長野発着の「あずさ」を設定してもいいのかもしれません。 これは実際の旅客動向を踏まえて言っているわけでないので、間違っていたらご批判ください。 車両使用料ですが、JR東日本の車両が東京から沼津まで乗り入れてきますし、他にも飯田線と中央線の塩尻~中津川にも乗り入れてきますので、それでほとんど相殺できているのではないでしょうか。 ご質問に対する回答については、ほかの方が仰る通りだと思います。 余談ですが長野県内では以下のトクトクきっぷが発売されており、「しなの」と「あずさ」の乗継利用が念頭に置かれています。 ・信州往復きっぷ ・信濃特急料金回数券 とりわけ「信濃特急料金回数券」は1枚あたり500円で特急列車の2列車乗継が可能という使い勝手が良い「特急券」タイプの商品で、同様に乗車券タイプの「信州往復きっぷ」の設定区間もきめ細かくなっています。 ですので特例が存在しないにせよ、かなりマシな区間だと思います。 かつての「雷鳥」が分断されたのはともかく、「いなほ」の運転系統分断時にも料金制度上の救済措置は行われませんでしたからね。 もともと、特急等の優等列車は、乗車する列車ごとに料金を算出する(他の優等列車に乗り換える場合は、その料金は別途計算する)のが「原則」です。 下記のように、「同一方向への場合、特急列車を乗り換えても、改札を出ない限り料金を通算できる」という制度は、あくまでも「例外」という事です(下記以外にも、該当する区間や列車があります)。 1 水戸駅で、「フレッシュひたち」と「スーパーひたち」を乗り継ぐ場合。 2 福知山駅で、京都発着(山陰本線)の列車と新大阪・大阪発着の列車(福知山線)を乗り継いで城崎温泉方面へ向かう(あるいはその逆)場合。 3 宇多津・丸亀・多度津のうち1駅および松山駅で乗り継ぐ場合。 4 宇多津・丸亀・多度津のうち1駅および高知駅で乗り継ぐ場合。 5 別府駅または大分駅で、「ソニック」と「にちりん」を乗り継ぐ場合。 6 新幹線「フル規格」区間の場合(山陽新幹線と九州新幹線を乗り継ぐ場合は除く)。 という事が考えられます。 >北近畿ビッグなんとか JR西日本福知山支社でやってる「北近畿ビッグX(エックス)ネットワーク」の事です。 福知山駅を中心にローマ字の「X」のような路線網になっているので、そう命名されました。 厳密には、ここに播但線「はまかぜ」や舞鶴線「まいづる」等も絡んで、やや複雑にはなっていますが。 福知山から宮津・天橋立方面は北近畿タンゴ鉄道なので、直通でも特急料金は別に加算しますが、福知山駅で同一ホームでの乗り換えができるよう、城崎温泉行と天橋立行(一部は福知山止まり)、新大阪行と京都行の列車がそれぞれほぼ同時に到着し同時に発車するダイヤを組んでいます。 もし、新大阪発着と京都発着、それぞれ城崎温泉方面と天橋立方面へ1時間に1本ずつ走らせたら、(一部を福知山止まりにしても)明らかに輸送力が過剰(つまりはガラガラ)になりますし、それぞれの運行本数を減らしすぎると、逆に不便になってしまいます。 JR四国の場合も、 3 4 の前段(宇多津・丸亀・多度津)は岡山発着の特急と高松発着の特急に対して、松山方面と高知方面に分岐するため料金面でも相互に通算可能にしたもので、「北近畿ビッグXネットワーク」に似ている、と言えますね。 3 4 の後段については、松山・高知以遠は需要が少なくなるため短編成の列車(「宇和海」「あしずり」)を別に仕立てた、というものですし、予讃線は電化されたのが松山(普通列車は伊予市)までなので、8000系電車の特急「しおかぜ」「いしづち」は宇和島へは行けない(数少ない宇和島直通の運用のみ2000系気動車を使用)、という事情もあります。 歴史的にも、181系気動車の時代から「名古屋~長野」という運転系統であり、381系電車は当初長野に配置(国鉄民営化前に神領へ転属)されましたし。 それ以外の(長野行を「あずさ」にしない)理由としては、こんな所でしょうか。 かと言って、松本で分割併合にするのは面倒。 その証拠に、分割併合が必要な大糸線直通の「(スーパー)あずさ」も、以前より本数を減らしている。 また、なるべく、乗車時には直ぐに車掌室に出向き、特急券(座席指定の場合は指定席特急券)を発券してもらう。 もしも、満席の場合は自由席特急券になり、車掌の配慮で指定席に空きが出来れば指定席特急券を発券してもらう。 >でも、それならどこの駅から乗ったか分からないですね? いいえ、手元の乗車券の発行駅や車内検札等で、ある程度は分かります。 自己申告と言うか、特急券の購入が出来なかったor車内で購入の理由事情を述べて必要な種類の切符を購入します。 尚、無断でで乗車していて、特急電車が数駅を通過してから車内検札時に特急券を持たず無断で乗っている場合は、ご指摘のように特急の乗車区間が分からない場合も出てきますので、その場合は車掌の判断で、利用客の申告通りor始発駅や乗換え可能な駅からの乗車と見做される可能性もあります。 Q 特急と特急を乗り継ぐ場合には、それぞれの列車について、特急券を購入することが必要かと思います。 しかし、最初に乗った特急が、目的の駅を通過してしまうため、目的の駅に停車する後続の特急に、途中駅で乗り換えた場合にも、 後続の特急のための特急券を別途新たに購入することが必要なのでしょうか?(やむをえない場合なので、何らかの救済措置があるかなと思い・・・)。 具体的には、大阪発の最終列車であるサンダーバード49号で、武生駅に降りたいのですが、当列車が停車しないので、敦賀駅で後続のしらさぎ63号に乗り換えて、武生駅に降りたいです。 そのときには、特急券は2枚、購入が必要なのかなと。 詳しい方、教えてください。 A ベストアンサー 特急券はそれぞれに必要です。 残念ながら救済措置はありません。 途中で事故などによる遅れが生じたようなケースではあり得ますが、通常の運転状態では残念ながらしらさぎ号の特急券を別途購入することになります。 地域によっては極めて近距離の自由席特急料金を安く設定していることもありますが、敦賀~武生にはそのようなこともありません。 自力での救済措置は ・京都まで在来線に行きます。 ・京都21:19のこだま594号で米原へ(米原着21:41 ・米原21:59のしらさぎ63号で武生へ 新幹線は自由席を利用して特急料金950円(指定は2190円~普通車全車自由ですので参考まで)。 新幹線と同時にしらさぎ号の特急券を買えば特急料金半額なので 自由席は570円、指定席は830円(通常期)。 このように、新幹線の隣駅までの自由席に設定されている特定料金と、米原で新幹線から在来線の特急に乗り継ぐ時に在来線が半額となる乗継割引を併用することで、安くあげることができます。 乗継割引の場合は新幹線としらさぎの特急券を同時に購入してください。 自由席・指定席の組み合わせは自由に選択できますので、新幹線自由としらさぎ指定でもOK、両方自由でもOK、両方指定はこだま号に指定席がないので今回は選択できませんがOKです。 この方法なら、もう1つ後のしらさぎ65号も利用できます。 京都駅までの在来線の約30分を許容できるかによりますが、新大阪から新幹線で米原に出てしらさぎ号に乗り継いでも割引きとなります。 この場合、新大阪~米原の新幹線自由席は2410円(指定席はこの時間帯こだま号にはありません)となりますので、値段によって検討してみてもいいでしょう。 ちなみに、米原までひかり号でも乗継割引は適用されます。 ところで、敦賀駅から武生駅までしらさぎ63号の8分後に出る普通列車を選択しても敦賀~武生は「30分」かかりますから、京都まで新快速で行っても敦賀から普通電車に乗るのも大差ありませんね。 大阪での滞在時間を延ばしたい場合などに検討してみてください。 特急券はそれぞれに必要です。 残念ながら救済措置はありません。 途中で事故などによる遅れが生じたようなケースではあり得ますが、通常の運転状態では残念ながらしらさぎ号の特急券を別途購入することになります。 地域によっては極めて近距離の自由席特急料金を安く設定していることもありますが、敦賀~武生にはそのようなこともありません。 自力での救済措置は ・京都まで在来線に行きます。 ・京都21:19のこだま594号で米原へ(米原着21:41 ・米原21:59のしらさぎ63号で武生へ 新幹線は自由席... Q 新幹線で寝過したとき、どうすればいいでしょうか? こんにちは。 調べたところ、このような事柄がありました。 『乗車変更等の取扱い(誤乗区間の無賃送還) 第291条 旅客(定期乗車券又は普通回数乗車券を使用する旅客を除く。 )が、乗車券面に表示された区間外に誤つて乗車船した場合において、係員がその事実を認定したときは、その乗車券の有効期間内であるときに限つて、最近の列車等(急行列車を除く。 )によつて、その誤乗区間について、無賃送還の取扱いをする。 2 前項の取扱いをする場合の誤乗区間については、別に旅客運賃・料金を収受しない。 』 この文書だと、当日みどりの窓口で大学生の学割を使い購入した自由席の東海道新幹線でも、 寝過した旨を車掌さんか駅員さんに伝えれば無賃送還していただけるのでしょうか? それとも指定席でない自由席ではして頂けないのでしょうか? 寝過さないようには気をつけますが、 回答、よろしくお願いします。 新幹線で寝過したとき、どうすればいいでしょうか? こんにちは。 調べたところ、このような事柄がありました。 『乗車変更等の取扱い(誤乗... A ベストアンサー 寝過ごしたり、乗り間違えた時は、落ち着いてまずその列車の車掌さんなどに相談しましょう。 故意ではなく、ちゃんと切符を持っていて、誤って乗り越した場合は、切符に証明してくれて無賃で送還してもらえます。 しかし、車掌や駅員さんに相談せず、証明なしで勝手に折り返し列車に乗って戻っていると、途中で見つかると不正乗車で往復運転・料金はもちろんのこと、悪質と判断させれば追加の割増運賃等を取られますから注意しましょう。 まず、寝過ごしに気づいたら、すぐに正直に車掌に相談しましょう。 時間があれば証明してくれるだけでなく、戻りの列車時刻なども案内してくれると思います。 駅で降りてもじもじしていると不正乗車と疑われることもありますから、堂々と早めに乗り越したことを正直に申告しましょう。 しかし、故意にもう少し列車に乗りたくてとか、まだもう少し友人と話しがしたくてとか、景色が楽しみたくて乗り越したと言ったり、乗り越したついでにその駅で途中下車して観光や用事がしたいと言うと、乗り越し区間の往復運賃・料金が必要となります。 切符等を持たず、不正乗車で乗り越したりすると、当然無賃送還の証明はもらえず、全て割増運賃を取られると思います。 また、故意ではなく正しく切符等を持っていても、定期券や回数券、その他特殊な切符では、無賃送還の扱いをしていない切符もありますから注意しましょう。 寝過ごしたり、乗り間違えた時は、落ち着いてまずその列車の車掌さんなどに相談しましょう。 故意ではなく、ちゃんと切符を持っていて、誤って乗り越した場合は、切符に証明してくれて無賃で送還してもらえます。 しかし、車掌や駅員さんに相談せず、証明なしで勝手に折り返し列車に乗って戻っていると、途中で見つかると不正乗車で往復運転・料金はもちろんのこと、悪質と判断させれば追加の割増運賃等を取られますから注意しましょう。 まず、寝過ごしに気づいたら、すぐに正直に車掌に相談しましょう。... Q 連続乗車券を学割で買う際の適用条件について教えて下さい。 学割が適用できそうな事例として以下の3つが考えられます。 連続乗車券の1枚目も2枚目も101kmに満たないが、1枚目と2枚目のキロ数を合算すると101km以上となる場合 2. 連続乗車券の1枚目と2枚目のいずれかが101kmに満たず、残りの1枚が101km以上となる場合 3. 連続乗車券の1枚目も2枚目も101km以上の場合 このうち学割で連続乗車券を購入できる場合はどれが相当するでしょうか。 本日JR千葉支社のある駅で1. の条件で頼んだら「1枚目も2枚目も100kmないからダメだ」と言われましたので気になった次第です。 よろしくお願いします。 A ベストアンサー こんにちは、 ホテルや部屋によるのでなんともいえません。 私はたばこ嫌いですが、喫煙ルームでもまったく気にならない場合もありますし、ホテルや部屋によっては結構きになる場合もありますね。 ホテルによっては窓が全開できない部屋もありますからね。 そういう部屋でたまたま前に泊まったひとがヘビースモーカーなんかだと臭いがのこっていることもあるかも。 一度、わりと高級なホテルだったんですが臭いがきになって困ったことがありました。 部屋をかえてもらおうと思ったんですが、聞いたら眺めイマイチの部屋しかあいていなかったんで、窓全開、ファブリーズ買ってきてしのぎましたw なんで、チェックインのときに禁煙ルームがあいていればその場で替えてもらえるとおもいます。 もし空がなくて部屋のにおいが気になるようなら、空いているほかの部屋もみせてもらって臭いのマシな部屋があれば替えてもらうこともできると思います。 A ベストアンサー 磁気対応の切符でしたら入場が有人改札(もしくは無人駅)であっても下車駅の自動改札は通れます。 機械はスタンプを認識するのではなく切符の磁気情報を読み取れるからです。 そのため、やり方によってはキセル乗車が可能になってしまいますので車内検札が存在します。 ただ、実際はずっと普通列車やワンマン列車に乗ってれば車内検札はありません。 (もちろんキセルしてもいいという訳ではないですよ。 ) それでも磁気対応の切符であれば 1 下車駅が目的地の切符、 2 発駅から下車駅までの料金(もしくはそれ以上)の切符、 3 その駅で途中下車が可能な切符という条件にあっていれば自動改札は通れます。 ( 3 は地域によって有人改札しか通れない場合があります) 地方からの列車が到着するターミナル駅だと出口の改札に「裏の白い切符(磁気対応していない切符)は有人改札をご利用ください」という案内があります。 Q よく新幹線を使って実家に帰ったり旅行に行きます。 ネットで新幹線に間に合うように、少し前の電車を検索して乗ってるの ですが、天候が悪かったり人身事故などで電車が止まっている場合は 指定の新幹線に乗れなかったらどうなるんでしょうか? 指定に乗り遅 れても自由席で乗れるのは知っています よくTDL・TDSに行く時は必ず前泊で行くのですが、指定の新幹線は諦め たとしても万が一その日の最終の新幹線 自由席 にすら間に合わなかっ たら予約していたホテルや、次の日の入場指定のチケットは無効になっ てしまうのですか?ディズニーのチケットは200円出せば日付変更は 出来ますがそれは自分で出さないとダメなんですかね? ディズニーは日付変更出来ますが、その日限りのライブとかの場合はど うなるんでしょうか? 新幹線はエクスプレス予約なんで携帯で時間変更は出来ますが、パケ放 題では無いので通信費用が心配ですし、何より自分は悪くないのに・・・・ と思ってしまいます。 電車が遅れた場合どうなるのでしょうか?体験談や知ってる範囲でいい ので教えて下さい。 よく新幹線を使って実家に帰ったり旅行に行きます。 ネットで新幹線に間に合うように、少し前の電車を検索して乗ってるの ですが、天候が悪かったり人身事故などで電車が止まっている場合は 指定の新幹線に乗れなかったらどうなるんでしょうか? 指定に乗り遅 れても自由席で乗れるのは知っています よくTDL・TDSに行く時は必ず前泊で行くのですが、指定の新幹線は諦め たとしても万が一その日の最終の新幹線 自由席 にすら間に合わなかっ たら予約していたホテルや、次の日の入場指定のチケットは無効... A ベストアンサー 詳細はケースバイケースになりますが、JRの場合JRの列車が遅れて他のJR列車に乗り遅れそうな時はなにかしら救済策がありますが、それ以外の損害に関しては一切免責になります。 JRの列車が遅れて新幹線等の乗継に間に合いそうにない時は、車掌に、車掌がいなければ乗換駅の係員に連絡し、どういうことができるかを相談するのが原則です。 乗客の大半が新幹線等に乗り継ぐことがわかっている場合等では車掌の方から「新幹線に乗継予定の方は車掌にお知らせ下さいい」と巡回してくれることもあります。 この場合は「お知らせした人」の数を担当部署に連絡し、善後策を講じるのが目的です。 一般に対象者が多いほど有利になりますから、そのような時は必ず申し出ましょう。 申し出た場合以下のような策が講じられます。 なお、代替策はいずれもJRの方から言ってくるのが原則で、示された代替策以外の方法をとる場合(急ぐからタクシーで行きたいなど)は、切符を無手数料で全額払い戻ししてもらい、自己責任で別途手配するなどになります。 予定では当日中に着く筈だったのに翌日に到着する場合でも、宿泊費等は出してもらえません。 駅や列車等に仮眠場所を提供してくれる例はあります。 1)乗る予定の列車の出発を遅らせる。 数分程度の遅れなら可能性があるパターンです。 上述の車掌に申し出てくださいとの話があった場合の大半は、このパターンになります。 2)当日の後続の列車に変更する。 もちろん、もともとその列車のきっぷを買った人が優先されますから、指定席を持っていたからといって後続列車の指定席に座れるとは限りません。 但し、正規に係員に申し出て手続きをした上で指定席が用意されなかった場合は、乗車列車の特急券の半額が返ってくる筈ですから、勝手に自由席に乗ったりせず、車掌や駅係員に申し出ることが重要です。 列車の運行ができない場合は、JRが準備した代行のバスやタクシーを利用することもあります。 (あくまでもJRが準備した場合であって、旅客の方が勝手にタクシーを呼んだりはできない) 3)旅行を中止する。 その新幹線に乗れないなら、もう出発地に帰るという場合、駅でその旨申し出れば、購入済みのきっぷを全額無手数料で払い戻してくれた上で出発地の駅まで無料で帰ることができます。 この手続きを受けるには細かな条件がありますので、まずは駅員に相談してください。 4)他の方法で移動する。 これはJRの提示した方法を却下すると言う意味です。 その場合、まだ乗っていない区間の切符代金相当は全額払い戻しされますが、あとは自己責任・自己負担で交通機関を手配することになります。 つまり、JRの提示を蹴ってタクシーで行く場合、タクシー会社の紹介程度はしてくれますが、実際のタクシーの手配や運賃支払はその旅客が行ないます。 くどいようですが、JR以外の乗り物が遅れた為による乗り遅れ等は、質問者様ご認識のように、旅客都合による乗り遅れと同じ扱いの「当日の後続列車の自由席」にのみ利用できる救済策しかありません。 また、JR以外のディズニー、ライブ等はJRは一切保証しません。 間に合わないとわかった時点で、自分で当該関係者と別途交渉することになります。 その際、念の為に解約の連絡時に理由を明確にし、特別扱いが可能か確認し、JRの延着証明等を用意した方が良いでしょう。 一般に宿泊機関等は、列車の遅れ・不通等による解約・変更は柔軟に対応してくれるケースが多いようです。 交通機関では航空関係も柔軟に対応してくれるケースが多い(規則上は対応しなくてもよい)です。 それ以外は、よほど同じ目にあった人が多いケースでない限り特別扱いは期待できません。 余談ですが、エクスプレス予約の場合、契約時に確認した(筈の)約款の中に予約等に発生する通信費等はどんな場合でも旅客の負担である旨明記されていたと思います。 詳細はケースバイケースになりますが、JRの場合JRの列車が遅れて他のJR列車に乗り遅れそうな時はなにかしら救済策がありますが、それ以外の損害に関しては一切免責になります。 JRの列車が遅れて新幹線等の乗継に間に合いそうにない時は、車掌に、車掌がいなければ乗換駅の係員に連絡し、どういうことができるかを相談するのが原則です。 乗客の大...

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大阪から長野 松本へは新幹線+特急ワイドビューしなの 乗継割引がお得

しなの 乗り継ぎ割引

概要 [ ] の運賃等は初乗り料金等の影響で乗り継ぎ回数が多いほど料金が高くなってしまう。 そこで日本では乗り継ぎによる金額の増大を抑えるために乗り継ぎ料金(割引)制度が広く導入されている。 一方、世界的には交通企業体ごとの自立採算制をとらずに複数の交通企業体で運輸連合を設立し、各社からの事業収入を運輸連合でいったんプールしたうえで一定の基準で参加事業者に再配分するを導入する施策をとっている地域が多くなっている。 例えばのパリ運輸組合には地下鉄、バス、など57社が加入しているが乗継割引制度はなくパリ市内のこれらの公共交通機関ではゾーン制の運賃である。 日本の公共交通機関は各交通事業者の独立経営によるシステムとなっており共通運賃制度は普及していない(乗車券等の共通化はみられる)。 他にはの国際線でを利用する場合に国内線のファーストクラスの料金を通しにしたり、割り引いたり、無料にする制度がある。 JR各社 [ ] (国鉄)及びその事業を継承した各社においては、特急・急行料金は1個の列車に対し、1個の料金(・)を適用することを原則としている。 すなわち、途中で乗り換えて複数の特急・急行列車に乗車する場合、各々の列車に対し各々の料金を適用することが原則である。 しかし、の開業に当たり、並行するの特急・急行列車が新幹線に代替される形となり、以前の在来線であれば直通で利用できた区間であっても、複数列車に乗車せざるを得なくなるケースが発生した。 このようなケースで料金を個別に適用すれば実質的な料金の値上げと解されることから、各々の列車に対し各々の料金を適用するという原則を維持しつつも、激変緩和のため新幹線に接続する在来線の料金を減免する措置として導入されたのが、制度である。 この趣旨により、そもそも在来線時代よりのなかった・・での別系統への新幹線乗継や、東京等での新幹線・在来線相互乗継には適用されないのが原則である。 その他、在来線同士の乗継において、運行系統上直通列車がなくなり分断を余儀なくされた、あるいは営業上同一ネットワークとして扱うなどのケースにおいては、乗継割引の設定がなされることがある。 このほか、新幹線のみを利用する場合において、停車駅パターンの関係で、目的地に到着するためにどうしても複数の新幹線の乗り継ぎが必要なケースや、途中駅で速達列車に乗り換えたほうが所要時間が短縮できるケースがある。 このようなケースでも料金が不当に高額とならないよう、制度が設けられている。 特急料金・急行料金の通算 [ ] 表記の各種情報は、2018年3月現在のものである。 新幹線 [ ] の場合は、目的地まで有効であるを所持している場合、基本的には 目的地まで同一方向の新幹線に限って、新幹線の列車を乗り換えても新幹線改札を出ない限り有効である(ラッチ内乗り継ぎ)。 なお、一部区間でもを利用する場合は全区間指定席特急料金が適用される。 ただし、次の場合は特急料金通算の対象外となり、特定駅までの特急料金を合算して算出する。 定期運転の直通列車が存在しない場合• を参照のこと。 詳細はを参照)。 特急料金計算の例 例: -()- 大宮駅 -()- -()- -(はやて)- 盛岡駅 と乗り継ぐ場合 上野駅 - 盛岡駅間の新幹線特急料金(同一方向なので、全区間を通算する)。 例: -(やまびこ)- 大宮駅 -()- -(あさま)- と乗り継ぐ場合 宇都宮駅 - 大宮駅間と大宮駅 - 軽井沢駅間の新幹線特急料金を合算する(大宮駅で一旦計算を打ち切る)。 例: -(とき)- 高崎駅 -()- と乗り継ぐ場合 新潟駅 - 高崎駅間と高崎駅 - 金沢駅間の新幹線特急料金を合算する(高崎駅で一旦計算を打ち切る)。 例: -(とき)- 東京駅 -(こだま)- と乗り継ぐ場合 熊谷駅 - 東京駅間と東京駅 - 新横浜駅間の新幹線特急料金を合算する(東京駅で一旦計算を打ち切る)。 例: -(こだま)- -(さくら)- と乗り継ぐ場合 名古屋駅 - 博多駅間と博多駅 - 熊本駅間の新幹線特急料金を合算する(乗換駅の新大阪駅ではなく、博多駅で一旦計算を打ち切る。 この場合の特急券は名古屋 - 熊本で1枚である)。 在来線 [ ] においても、1本の列車と見なして・を通算する場合がある。 以下に記した区間・駅で、 改札を出ないで乗り継ぐ場合に限り適用される。 ただし、料金を一つに通算した額よりも列車毎に料金を計算し合計した額の方が安くなる場合は、料金の通算はしない。 - 間の特急列車を、で乗り継ぐ場合。 - 間及び - 城崎温泉駅の特急列車をで乗り継ぐ場合。 ただし、同一方向の場合に限る。 例:京都駅 -(特急「」)- 福知山駅 -(特急「」)- 城崎温泉駅 京都駅 - 城崎温泉駅間(通算)の特急料金 例: -(特急「こうのとり」)- 福知山駅 -(特急「」)- 三田駅 - 福知山駅間と福知山駅 - 亀岡駅間の特急料金を合算する(方向が異なるため、福知山駅で計算を一旦打ち切る)。 ・ - 間の特急列車を、・・及びで乗り継ぐ場合。 例: -(山陽新幹線)- 岡山駅 -(特急「」「」 - 宇多津駅 -(特急「」)- 松山駅 -(特急「」)- 岡山駅 - 八幡浜駅間の特急料金が通算され、さらに新幹線からの乗継割引が適用されるため、最終的に新神戸駅 - 岡山駅間の新幹線特急料金と乗継割引により割引いた岡山駅 - 八幡浜駅間の特急料金が必要となる。 例:岡山駅 -(特急「」)- 多度津駅 -(特急「」)- 高知駅 岡山駅 - 高知駅間(通算)の特急料金 例:岡山駅 -(特急「しおかぜ」)- 宇多津駅 -(特急「いしづち」)- 高松駅 岡山駅 - 宇多津駅間と宇多津駅 - 高松駅間の特急料金を合算する(宇多津駅で計算を一旦打ち切る)。 例:岡山駅 -(特急「しおかぜ」)- 多度津駅 -(特急「」)- 特急「四国まんなか千年ものがたり」は全車両特別車両(全席がグリーン車の列車)で運転されるため、本特例の対象外である。 岡山駅 - 多度津駅間と多度津駅 - 大歩危駅間の特急料金を合算する(多度津駅で計算を一旦打ち切る)。 例:岡山駅 -(特急「南風」)- -(特急「」)- 特急「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」は全車両特別車両(全席がグリーン車の列車)で運転されるため、本特例の対象外である。 岡山駅 - 高知駅間と高知駅 - 窪川駅間の特急料金を合算する(高知駅で計算を一旦打ち切る)。 岡山駅 - 間の特急列車を、で乗り継ぐ場合。 徳島駅 - 高知駅間の特急列車を、で乗り継ぐ場合。 - 間の特急列車を、またはで乗り継ぐ場合。 ただし別府駅発着の・に直通する特急は対象外。 - 間または間の特急列車を、で乗り継ぐ場合。 ただし、旭川・網走間の特別急行列車の停車駅と旭川・稚内間の特別急行列車の停車駅との相互間を利用する場合の乗り継ぎは、通算する対象にならない。 大阪駅 - 間の特急列車を、金沢駅で乗り継ぐ場合。 ただし、大阪 - 間の各駅(大阪・間についてはを経由して運転する特急列車に限る)と、内の各駅間又は内の各駅間を乗車する場合に限る。 例:大阪駅 -(特急「」)- 金沢駅 -(特急「」)- 和倉温泉駅 大阪駅 - 和倉温泉駅間(通算)の特急料金 例: -(特急「」)- 金沢駅 -(特急「」)- 和倉温泉駅 米原駅 - 金沢間と金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急料金を合算する(・米原駅 - 間の停車駅から特急を利用する場合は通算されない) 例: -(特急「しらさぎ」)- 金沢駅 -(特急「能登かがり火」)- 和倉温泉駅 敦賀駅 - 和倉温泉駅間(通算)の特急料金(特急「しらさぎ」であっても、近江塩津駅 - 金沢駅間の北陸本線の停車駅であれば通算される) ひだ25号とひだ36号の乗り継ぎ [ ] 前項の通し料金制度とは別に、の場合、1駅間でも1列車として運行された際には、原則として・およびを通算して計算する。 2018年現在この特例が適用される列車は、次のとおりである。 - 間で運行される特急「25・36号」は - 高山駅間で発着の「ひだ」に併結されるが、「ひだ25号」を併結する「ひだ5号」は行きであるため、「ひだ25号」に大阪駅 - 間の停車駅から乗車し、「ひだ5号」に乗り換えて飛騨古川駅まで乗車する場合、「ひだ25号」の乗車駅から飛騨古川駅までの特急料金は通算して計算される。 なお「ひだ36号」については併結する「ひだ16号」が高山駅始発のため、このような特例はない。 なお、の中には、上記以外の在来線特急列車同士の乗り継ぎを認めることを前提にしたものも多い。 乗継割引 [ ] 乗継割引適用の料金券には「乗継」と明示される 次の項以後に挙げる場合について、次の二つの条件を満たすとき、特急・急行列車を乗り継ぐ場合、 この書体の列車の特急料金、急行料金、及び急行列車の指定席料金 が半額になる。 ただし、、設備定員が複数の、及び別にJRが指定したを利用する場合は適用しない。 対象となる列車について、先に乗るもの(これを「 先乗列車」という)と次に乗るもの(「 後乗列車」という)の両方の列車の特急券等を乗車時までに 同時に購入する。 後乗列車の特急・急行券の有効期間開始日(座席や列車を指定された特急券または立席特急券、急行券・指定席券の場合は「乗車日」)が、先乗列車の特急・急行券の有効期間開始日の当日または翌日である。 ただし、先乗列車が新幹線である場合は、双方の列車の特急・急行券の有効期間開始日が同一でなければならない。 例:新横浜駅 - (東海道新幹線) - (0:20発) - (寝台特急「」) - 静岡駅で日付が変わるため、この乗り継ぎの場合は特急料金を割引しない。 割引するためには、熱海駅(23:23発)で乗り継ぎを行う必要がある。 主に乗継駅の発車時刻が0時直後となる(前日23時台に到着する新幹線に接続する)列車が指定される。 なお2020年3月14日ダイヤ改正時点ではこの特例が適用される列車は存在しない。 新幹線と在来線 [ ] 以下に示す新幹線と在来線の特急・急行列車を次の各駅で乗り継ぐ場合の 在来線の特急・急行列車の特急料金、急行料金、及び急行列車の指定席料金。 - 間の東海道新幹線・山陽新幹線の各駅。 新幹線から在来線への乗り継ぎは原則有効期間開始日当日のみであるが、指定された列車では翌日0時台に発車する特別急行列車に乗り継ぐ場合でも適用される(先述)。 小倉駅・博多駅における山陽新幹線と九州旅客鉄道(JR九州)の在来線特急を乗り継ぐ場合の乗り継ぎ割引は2011年3月11日限りで廃止された [ ]。 なお、これ以前も新幹線とおよび特急「」に乗り継ぐ場合は乗り継ぎ割引の対象から外されていた。 なお、特急「」号および特急「」に乗り継ぐ場合は、適用されない(後述)。 例:新横浜駅 - (東海道新幹線) - 新大阪駅 - (特急「」) - 白浜駅 「くろしお」号の特急料金を割引にする。 例:名古屋駅 - (東海道・山陽新幹線) - 岡山駅 - (特急「しおかぜ」) - 松山駅 「しおかぜ」号の特急料金を割引にする。 例:豊橋駅 - (東海道新幹線) - 熱海駅 - (特急「」) - 「踊り子」号の特急料金を割引にする。 2002年11月までは 、東京駅、上野駅、大宮駅以外のすべての東北新幹線の駅で、新幹線から在来線への乗り継ぐ場合、乗り継ぎ割引が適用されていたが、現在は新青森駅のみが対象駅である。 例:東京駅 - (東北新幹線) - 新青森駅 - (特急「」) - 「つがる」号の特急料金を割引にする。 2002年11月までは 、大宮駅以外のすべての上越新幹線の駅で、新幹線から在来線への乗り継ぐ場合、乗り継ぎ割引が適用されていたが、同年12月以降、越後湯沢駅、長岡駅、新潟駅のみが対象駅とされた。 2015年3月には越後湯沢駅も対象駅から除外された。 例:東京駅 - (上越新幹線) - 新潟駅 - (特急「」) - 「いなほ」号の特急料金を割引にする。 例: - (上越新幹線) - 長岡駅 - (特急「」) - 「しらゆき」号の特急料金を割引にする。 の・ ・・。 例: - (北陸新幹線) - 長野駅 - (特急「」) - 「しなの」号の特急料金を割引にする。 例: - (北陸新幹線) - 上越妙高駅 - (特急「しらゆき」) - 「しらゆき」号の特急料金を割引にする。 例: - (北陸新幹線) - 金沢駅 - (特急「」) - 「サンダーバード」号の特急料金を割引する。 例: - (北陸新幹線) - 金沢駅 - (特急「」) - 「能登かがり火」号の特急料金を割引する。 の(東北新幹線と北海道新幹線にまたがって乗車する場合を含む)。 例: - (東北新幹線・北海道新幹線) - 新函館北斗駅 - (特急「」) - 「北斗」号の特急料金を割引する。 新大阪駅で新幹線と乗り継ぐ場合に限って。 例:名古屋駅 - (東海道新幹線) - 新大阪駅 - (普通列車) - 大阪駅 - (特急「」) - 「はまかぜ」号の特急料金を割引にする。 例: - (特急「」) - 大阪駅 - (普通列車) - 新大阪駅 - (東海道新幹線) - 「ひだ」号の特急料金を割引にする(乗り継ぐ方向には制限はない)。 岡山駅で新幹線と乗り継ぐ場合に限り、または。 例: - (山陽新幹線) - 岡山駅 - (快速「」) - 高松駅 - (特急「」) - 「うずしお」号の特急料金を割引にする。 なお、以下の線区の列車には 適用しない。 指定駅以外での乗り継ぎの場合。 例:名古屋駅 - (東海道新幹線) - 東京駅 - (特急「」) - 「しおさい」号の特急料金は割引にならない(東京駅は指定駅でないため)。 例:熱海駅 - (東海道新幹線) - 品川駅 - (特急「」) - 「成田エクスプレス」号の特急料金は割引にならない(品川駅は指定駅でないため)。 例:和歌山駅 - (特急「くろしお」) - - (普通列車) - 新大阪駅 - (山陽新幹線) - 「くろしお」号の特急料金は割引にならない(天王寺駅は指定駅でないため)。 例:長野駅 - (北陸新幹線) - - (特急「ひだ」) - 「ひだ」号の特急料金は割引にならない(富山駅は指定駅でないため)。 例: - (山陽・) - - (特急「」) - 「かもめ」号の特急料金は割引にならない(新鳥栖駅は指定駅でないため)。 指定駅での乗り継ぎであっても適用されない列車。 新青森駅又は青森駅を乗継駅として乗車する「」号 、「」号等のを連結した特急列車(2015年現在は該当列車なし)。 在来線特急の・寝台車等の座席種別を問わず除外されている。 除外されているのは特急列車であり、急行列車は除外されていない。 新青森駅 - 青森駅間のみ特急・急行列車に乗車する場合。 東海道新幹線の又はを乗継駅として乗車する「」号• 座席種別(グリーン車・グリーン個室・プレミアムグリーン)を問わず除外されている。 東京駅・品川駅を乗継駅として乗車する場合も、他の列車と同様に除外される。 東海道新幹線および山陽新幹線の各駅を乗継駅として乗車する「」号• 座席種別(普通車・グリーン車・グリーン個室)を問わず除外されている。 かつては指定駅での乗り継ぎであっても適用されない特定特急料金を設定している新幹線規格の路線・区間が存在したが、指定駅を解除されたことで旅客営業規則から削除されている(参照)。 また、 在来線から新幹線を経由して在来線へ乗り継ぐ場合は、 在来線のどちらか一方(通常は高い方)を割り引く。 乗り継ぎ割引が適用外となる列車が含まれている場合は割引が適用になる列車のみ割り引く。 この取り扱いは、北海道新幹線をはさんで奥羽本線の特急列車と経由の特急列車を乗り継ぐ場合にも適用する。 例: - (特急「」・特急料金1,700円) - 新山口駅 - (山陽新幹線) - 新大阪駅 - (特急「」・特急料金2,680円) - 特急料金の高い「サンダーバード」号の特急料金を割引にし(割引料金は1,340円)、「スーパーおき」号の特急料金は割引にしない(金額は通常期の普通車指定席利用の場合)。 例: - (特急「」・特急料金1,740円) - 小倉駅 - (山陽新幹線) - 岡山駅 - (特急「」・特急料金1,270円) - 特急料金は「ソニック」号の方が高額になるが、小倉駅での乗り継ぎに対しては乗り継ぎ割引が適用されないため、「やくも」号の特急料金を割引となる(割引料金は630円、金額は通常期の普通車指定席利用の場合)。 かつては 東京駅または品川駅 - 以西の区間を運行する特急・急行列車については、門司駅以西の JR九州管内で乗り継ぐ場合に限りこの制度を適用するという特例があった。 ただし、この場合は対象である「」号・「」号がのダイヤ改正で廃止されたため、以後はこれの対象となる特急・急行列車は現存しない。 また2011年3月以降はJR九州管内での乗り継ぎ割引そのものが廃止されている。 特急「サンライズ瀬戸」とJR四国の特急 [ ] 寝台特急「」と坂出駅または高松駅で(JR四国)管内の特急列車に乗り継ぐ場合の JR四国管内の特急列車の特急料金。 例:東京駅 - (特急「サンライズ瀬戸」) - 坂出駅 - (特急「」「」「」) - 松山駅 ・高知駅 「いしづち」「しまんと」 「うずしお」号の特急料金を割引にする。 本州と北海道 [ ] 2016年3月26日以降、本州 - 北海道間の定期旅客列車は北海道新幹線のみとなっており、上記の新幹線 - 在来線の乗継割引が適用されるが、()経由の定期特急列車が運転されていたそれ以前、以下のような制度が存在した。 奥羽本線と津軽海峡線 [ ] を経由する特急列車とを経由する特急・急行列車を新青森駅またはで乗り継ぐ場合、 津軽海峡線を経由する特急・急行列車の特急料金、急行料金、及び指定席料金。 ただし、 奥羽本線を新青森駅 - 青森駅間のみ乗車する場合を除く。 奥羽本線の新青森駅以南の乗車が必要なので、以下の場合は適用されない。 例:新青森駅 - (特急「白鳥」) - 函館駅 - (特急「北斗」) - 津軽海峡線と函館本線 [ ] 津軽海峡線を経由する特急・急行列車とを経由する特急・急行列車を函館駅またはで乗り継ぐ場合、 北海道内の特急・急行列車の特急料金、急行料金、及び指定席料金。 ただし、 上記のとの重複適用に限る。 新青森駅または青森駅での新幹線との乗継割引の条件を満たすことが必要なので、前項同様、新青森駅または青森駅を発駅(着駅)とする場合は適用されない。 北海道新幹線の開業()に伴い、上記「本州と北海道」の乗継割引の取り扱いは終了した。 新幹線直通在来線について [ ] 以下の路線・区間については、制度上新幹線車両を用いた在来線特急列車となっている。 しかし、運転の実態として直通運転を行っている場合が多いので、を採用せず、扱いを別に定めている。 東北新幹線と• と上越線(ガーラ湯沢駅)• と 東北新幹線と山形新幹線・秋田新幹線とを乗り継ぐ場合 [ ] 東北新幹線と山形新幹線 - および秋田新幹線 - とを乗り継ぐ場合(直通して乗車する場合を含む)の在来線区間の特急料金については、による半額のものではなく、別に定めた特定の特急料金で計算される(山形新幹線・秋田新幹線の特急料金の割引は3割引に抑えられている)。 なお、 この字体で表した乗換駅での乗り継ぎは 有効期間開始日当日限りとなる。 なお、については、東北新幹線と山形新幹線(東京駅 - 新庄駅間の各駅相互に限る)または秋田新幹線(東京駅 - 秋田駅間の各駅相互に限る)の利用する全区間の営業キロによる料金でグリーン料金が計算される。 その際には、通常期の合算された特急料金より指定席料金に相当する890円を引きグリーン料金を合算する。 上越線(越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間)・博多南線 [ ] 上越線の越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間及び博多南線については、短距離であるため区間相互は全車両自由席扱いの特定特急料金を適用している。 博多南線については、博多駅で接続している山陽新幹線との連絡については、直通していても別列車扱いとしている。 これは、と同様の扱いで運行されていることを考慮してのことである。 また、上越線越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間については、季節営業であることと、越後湯沢駅から直通する列車であることから同一列車で運行される。 ともに料金計算上は新幹線と自由席扱いの特定特急料金を合算して計算する。 九州新幹線 [ ] に部分開業したについては、自体を設けていないため、九州新幹線各駅での特急・急行列車との乗継割引は適用されなかった。 なお、の全線開通にあわせて・博多駅でも山陽新幹線と在来線の乗り継ぎ制度を取りやめたため、現在、JR九州の在来線特急と新幹線との乗り継ぎ制度は行われていない。 ただし、においてを経由して運行する列車である特急「」と連絡した特急券を発券していた2011年3月11日までは乗り継ぎ割引制度が存在していた。 この際、「リレーつばめ」を介した東海道・山陽新幹線との連絡においては以下のように取り扱っていた。 特急「リレーつばめ」停車駅と九州新幹線各駅との相互間を乗車する場合 「リレーつばめ」号と九州新幹線の列車を一つの列車とみなし、両者を通して別に定めた特定の特急料金で計算。 ただし、新八代駅での乗り継ぎは有効期間開始日当日に限られ、途中下車は不可。 この場合、発券される特急券は基本的には1枚となる。 なお、新八代駅で途中下車する場合はそれぞれ別の列車として計算したが、新八代駅 - 熊本駅間については特急「リレーつばめ」だけではなく、鹿児島本線を経由して運行する列車として特急「」・「」についても認めており、新八代駅でこの2列車と九州新幹線を乗り継ぐ場合に限り、ホーム構造の関係上、一時出場を認めていた。 例:博多駅 -(特急「リレーつばめ」)- 新八代駅 -(九州新幹線)- 鹿児島中央駅 博多駅 - 鹿児島中央駅間(新八代駅乗り継ぎ)について、通しの特定の特急料金で計算され、基本的には1枚の特急券で発券される。 九州新幹線 - 特急「リレーつばめ」 - 東海道・山陽新幹線と乗り継ぐ場合 「リレーつばめ」についてはにより乗継割引を適用し、九州新幹線の特急券は無割引で発券する。 例:新大阪駅 -(山陽新幹線)- 博多駅 - (特急「リレーつばめ」)- 新八代駅 -(九州新幹線)- 新大阪駅 - 新八代駅間については山陽新幹線との乗継割引を適用し、「リレーつばめ」の特急料金を割引にする。 新八代駅 - 川内駅間については九州新幹線の特急券を別途発券する。 九州新幹線 - 特急「リレーつばめ」 - 東海道・山陽新幹線 - 他の在来線特急・急行列車と乗り継ぐ場合 東海道・山陽新幹線と他の在来線特急・急行列車の乗り継ぎについて東海道・山陽新幹線と在来線の乗り継ぎ制度により乗継割引を適用し、「リレーつばめ」については、「リレーつばめ」と九州新幹線を通しての特定の特急料金を適用し、「リレーつばめ」には乗継割引を適用しない。 例: - (特急「」)- -(山陽新幹線)- 博多駅 -(特急「リレーつばめ」)- 新八代駅 -(九州新幹線)- 益田駅 - 博多駅については山陽新幹線との乗継割引を適用し、「スーパーおき」の特急料金を割引とした。 博多駅 - 新水俣駅間については「リレーつばめ」と九州新幹線を通しての特定の特急料金を適用された。 グリーン料金の通算 [ ] 特急・急行列車 [ ] 以下のものについては、 利用する全区間の営業キロによる料金でグリーン料金が計算される。 が適用される場合(でをまたぐ場合を除く)• が適用される場合• 東北新幹線と山形・秋田新幹線とを乗り継ぐ場合 3. の場合は、東京駅方面から福島駅を経由して山形新幹線へ乗り継ぐ場合と、東京駅・仙台駅方面から盛岡駅を経由して秋田新幹線に乗り継ぐ場合に限る(いずれの場合も、で直通して乗車する場合を含む)。 例:東京駅 -(東北新幹線)- 福島駅 -(山形新幹線)- 東京駅 - 山形駅間の営業キロでグリーン料金を計算する。 例:仙台駅 -(東北新幹線)- 福島駅 -(山形新幹線)- 仙台駅 - 福島駅間のグリーン料金と福島駅 - 米沢駅間のグリーン料金を合算する(方向が異なるため福島駅で一旦計算を打ち切る)。 例: -(東北新幹線)- 盛岡駅 -(秋田新幹線)- 八戸駅 - 盛岡駅間のグリーン料金と盛岡駅 - 秋田駅間のグリーン料金を合算する(方向が異なるため盛岡駅で一旦計算を打ち切る)。 また、特急・急行列車が途中駅で快速・普通列車に変わる場合に、両者をまたがってグリーン車に乗車する場合のグリーン料金は、特急・急行列車の区間のみで計算する。 「快速・普通列車の区間内についてはを必要としない」のではないので注意が必要。 普通列車 [ ] 並びにを含む(グリーン車Suicaシステム以外はも含む)・・・・・・・・・・・の・に連結されているグリーン車自由席を乗り継ぐ場合について、をしなければ1枚のグリーン券で他の列車との乗り換え・乗り継ぎが可能である。 これは、でも有効である。 同一方向の乗り継ぎおよび東海道線(以西)と横須賀線(以南)とをで乗り継ぐ場合に限り適用される。 上記の特例が適用される乗り継ぎの適用例• 常磐線 - -• 東海道線 - - 成田線• 伊東線 - - (湘南新宿ラインまたは上野東京ライン経由) - 宇都宮線• 横須賀線 - (湘南新宿ライン経由) - - 両毛線• 東海道線 - 東京駅 - (上野東京ライン経由) - 上野駅 - 常磐線• 東海道線 - 大船駅 - 横須賀線• 横須賀線 - - (上野東京ライン経由) - 上野駅 - 常磐線 上記の特例が適用されない乗り継ぎ• 方面と方面 非適用例: - -• 東海道線方面と湘南新宿ライン方面 非適用例: - -• 東海道線方面と方面 非適用例:川崎駅 - - 新川崎駅• 東海道線川崎駅方面と横須賀線西大井駅方面 非適用例:西大井駅 - 品川駅 - 川崎駅• 宇都宮線方面と湘南新宿ライン方面 非適用例:尾久駅 - -• 宇都宮線方面と高崎線方面 非適用例: - 大宮駅 -• 総武本線方面と外房線方面 非適用例: - -• 外房線方面と方面 非適用例: - -• 総武本線方面と成田線方面 非適用例: - -• 宇都宮線尾久駅・赤羽駅方面と常磐線方面 非適用例: - 上野駅 -• 上野東京ライン方面と総武快速線方面 非適用例:尾久駅 - - JR各社と他の鉄道等事業者との運賃割引 [ ] 旅客の流動状況や利便性を勘案して、乗継運賃制度(併算運賃から割引を行う)がとり入れられている。 これは、連絡乗車券の普通旅客運賃が数十円低減されるものである(一部は定期旅客も対象としている)。 運賃が割引になるのは、それぞれの事業者を短距離移動(両事業者の営業距離を合算して10kmに満たない場合など)する場合に限られることがほとんどである。 なお、交通系IC乗車券では割引が適用されない場合がある。 例:京都駅 -()- -()- 割引前:140円(JR線運賃)+150円(京阪線運賃)=290円 割引後:併算運賃から20円を低減するため、 270円で発売される このような割引は、首都圏や関西圏、福岡などでみられる。 また、整備新幹線開業に伴い、JRから経営分離された第三セクター鉄道とJR線との運賃割引も存在する。 詳細は、を参照されたい。 私鉄・第三セクター・公営交通 [ ] 近畿日本鉄道 [ ] 2列車乗り継ぎを1枚の特急券で発行した例 については、1966年の運賃改定以降、同一駅で乗り換え(乗り継ぎ)を行う場合に限って乗り換え時間が30分以内であれば通しの特急料金で計算される。 これは乗り換え回数が複数回にまたがる場合においても適用され、最終目的地まであらかじめ買う場合にはその全区間を通し料金で発券することが可能である。 この場合、最終目的地まで事前に予約・購入することが前提となっている。 かつては複数人数が利用可能な(準個室)である「伊勢志摩ライナー」の「サロンカー」を使用した場合には適用されていなかったが2013年3月から適用されている。 また、特急座席予約システム上3乗り換え4列車までの乗り換え回数や極端な大回りなどを防ぐため発着駅が制限されている。 また、観光特急「」に複数回乗車する乗継ぎには適用されない。 この場合、券面には4列車の座席が指定されることになるが、同一座席あるいは近い座席になるように配慮されることが多い。 なお、名伊特急と阪伊・京伊特急を伊勢中川駅で乗り継ぐ場合、号車番号が前後逆になっている点に注意されたい。 名古屋鉄道 [ ] で2008年12月27日のダイヤ改正から、特急の運転系統の新設により、本線と各支線の乗り換えが特急主体になり、特急同士の接続が増えることから、それまで「乗継割引ミューチケット」として2乗車500円で発売されていたのを、新たに「乗継ミューチケット」として、下記「乗継条件」に該当する2列車のを乗り継ぐ場合、2枚1組のを1乗車と見做して同額の360円で発売している。 これにより、以前は使用できなかったの引き換えも可能(但し回数券の発売は2019年5月17日で終了)。 ただし、JRや近鉄の場合と同様に、乗車前に窓口で2列車を同時購入することが適用条件となる。 料金:360円• 乗継条件(対象区間・列車と指定駅)• 以北(方面)、または以西(方面)の列車と以北(方面)の列車をで乗り継ぐ場合。 名鉄名古屋駅以北(名古屋本線国府宮駅方面、津島線須ヶ口駅方面、犬山線岩倉駅方面)から乗車し、で、以南へ向かう列車(名古屋本線方面、常滑線方面)に乗り継ぐ場合。 名古屋本線以東(・方面)、以南(常滑線方面、方面)から乗車し、神宮前駅で他の方向へ向かう列車に乗り継ぐ場合。 名古屋本線以東(方面)の列車と以南(方面)の列車をで乗り継ぐ場合。 常滑線尾張横須賀駅以南(方面)の列車と河和線南加木屋駅以南(方面)の列車を太田川駅で乗り継ぐ場合。 発売条件• 指定駅での乗継時間は5分以上60分以内。 旅客から特に指示がない場合、乗継列車は指定駅を直近に発車する列車を指定。 乗車変更・払い戻しは1組単位で行う。 近鉄のように近い座席になるような配慮は特になされず、同じ席番になるとは限らない。 大阪市高速電気軌道・大阪シティバス [ ] 梅田3駅(梅田・東梅田・西梅田駅)の改札外乗継 [ ] ・・の3駅間を、30分以内で乗り継ぐ場合、通し運賃で適用される。 ただし、梅田3駅を通過することで遠回りをすることになる場合(迂回乗車の場合)、 発駅~梅田3駅と 発駅~(最短経路)~着駅の高い方の運賃が適用になる。 なお、磁気乗車券で乗り継ぐ場合、黄緑色の自動改札機を利用しなければならない(IC乗車券の場合はすべての自動改札機を利用できる)。 地下鉄とバス、バスとバスの乗り継ぎ [ ] とを乗り継ぐ場合、地下鉄とバスの運賃の合計金額から100円引き(小児50円引き)される。 また、バスとバスを乗り継ぐ場合、あわせて210円(小児110円)で利用できる。 ただし、バス同士の乗り継ぎの場合、最初のバスを降車後、90分以内に次のバスを降車しなければ割引は適用されない。 なお、本特例が適用されるのは、IC乗車券と一部の磁気カードに限られる。 広島電鉄 [ ] の乗換指定電停では、乗車電停から目的地まで通しの運賃で複数の電車を乗換えることができる場合がある(定期券・回数券を除く)。 などのの場合は市内線内乗車に限り再乗車サービスを活用した乗り継ぎ制度を適用している。 乗り継ぎ条件• 乗車電停から目的地までの直通運行系統がない場合• 乗換指定電停まで行けば、目的地までの電車の運行本数が増える場合• ただし、次の場合は適用されない。 後戻りとなる利用• 乗換え前の電車で直接行くことができる場合• 乗換え指定電停• 電車乗換券の場合:、、 、 、 、、、、(方面のみ)、、、• 交通系ICカードの場合:降車した 同一の停留所での乗車• 紙屋町東、 紙屋町西、 本通は同一電停とみなすので、乗換え時の電停間の移動ができる。 乗換え時間の制限• 交通系ICカードの場合: 60分以内• 電車乗換券の場合: 当日限り 京都丹後鉄道 [ ] の・については、・で別の特別急行列車・急行列車に乗り継ぐ場合、同種の列車について通しの特急料金・急行料金で計算される。 札幌市交通局 [ ] と、もしくはバス(、、、及び)に乗り継ぐ場合、運賃が割り引きになる(一部路線を除く)。 ただし、市電とバスを乗り継ぐ場合は適用されない。 京都市交通局・京都バス [ ] でとまたはを乗り継ぐ場合、合計運賃が60円(小人は30円)割引される。 バス同士(市営バス・京都バス)を乗り継ぐ場合、1回目の降車から2回目の降車が90分以内に限り、2乗車目の運賃が90円(小児は40円)割引される。 京都市交通局と京都バスが販売するトラフィカ京カードを利用した場合は、いずれの乗り継ぎの運賃も割引額は120円(小児は60円)である。 また、市営地下鉄とバス(市営バス・京都バス・・)の連絡普通券でも合計運賃は120円引きとなる。 高速道路等 [ ] 首都高速道路 [ ] 2012年1月1日に距離制料金が導入されるのにあわせて、と・の高速道路等を連続して走行した場合に首都高速の料金が割引される乗継料金制度が実施された。 適用条件• ETC無線通行利用車であること。 首都高速の利用が6km以下または接続地点直近の出入口を利用すること。 但し、は乗継割引対象外。 乗継割引が適用される最遠出入口並びに接続地点および対象となるNEXCOの道路( 太字は接続部となるJCT及び接続部)• - ( ) - (NEXCO東日本)• - ( ) - (NEXCO東日本)• - ( ) - ・(NEXCO東日本)• - ( ) - ・東京外環自動車道(NEXCO東日本)• - ( ) - 東京外環自動車道(NEXCO東日本) 利用車は 乗継割引対象外• - ( 中央道接続部) - (NEXCO中日本)• - ( 東名接続部) - (NEXCO中日本)• ・ - () - - ( ) - ・(NEXCO東日本)• - ( ) - (NEXCO東日本) 横浜新道・からの利用者には適用されない• 湾岸線 - ( 横横接続部) - 横浜横須賀道路(NEXCO東日本)• 割引額• 普通車 : 100円(中央道・東京湾アクアライン乗り継ぎ利用は210円)• 大型車 : 210円(中央道・東京湾アクアライン乗り継ぎ利用は410円) 阪神高速道路 [ ] 2012年1月1日に阪神線に距離制料金が導入されるのにあわせて、と・の高速道路等を連続して走行した場合に阪神高速の料金が割引される乗継料金制度が実施された。 適用条件• ETC無線通行利用車であること。 阪神高速の利用が6km以下であること。 乗継割引が適用される最遠出入口並びに接続地点および対象となるNEXCO・本四高速の道路( 太字は接続部となるJCT及び接続部)• - ( ) - (NEXCO西日本)• - ( ) - 名神高速道路(NEXCO西日本)• 接続部・ - ( ) - (NEXCO西日本)• - () - - ( ) - ・・近畿自動車道(NEXCO西日本)• - ( ) - ・(NEXCO西日本)• 3号神戸線 - ( 第二神明接続部) - (NEXCO西日本)• - ( ) - (NEXCO西日本)• - () - 7号北神戸線 ・ - ( ) - (本四高速)• 7号北神戸線 - ( ) - 第二神明道路(NEXCO西日本)• 割引額• 普通車 : 100円• 大型車 : 200円 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 設定当初は、高松駅 - 宇和島駅間で丸亀駅、多度津駅での乗り継ぎが対象で、新幹線との乗り継ぎ割引と同時に使うことはできなかったが、後に松山駅も乗り継ぎ対象となり、に宇多津駅乗り継ぎと岡山駅 - 発着も乗り継ぎ対象になり、新幹線との乗り継ぎ割引と同時に使えるようになった。 土佐くろしお鉄道に直通する特急列車を含む• 設定当初は、高松駅 - 窪川駅間で丸亀駅、多度津駅での乗り継ぎが対象で、新幹線との乗り継ぎ割引と同時に使うことはできなかったが、後に高知駅も乗り継ぎ対象となり、2004年12月1日に宇多津駅乗り継ぎと岡山駅 - 児島駅発着も乗り継ぎ対象になり、新幹線との乗り継ぎ割引と同時に使えるようになった。 設定当初は、高松駅 - 間発着のみで、新幹線との乗り継ぎ割引と同時に使うことはできなかったが、2004年12月1日に岡山駅 - 宇多津駅発着も乗り継ぎ対象になり、新幹線との乗り継ぎ割引と同時に使えるようになった。 ただし、以降までは、徳島駅で、岡山駅発着の特急列車との特急列車は接続しておらず、岡山駅 - 高松駅で快速列車を使うか徳島駅 - 牟岐駅で普通列車を使った場合よりも所要時間が短くならないので「高い料金を払い、しかも長い時間をかけてでも特急列車に乗りたい」乗客以外は、岡山駅 - 宇多津駅発着に使うことはなかった。 以降は、 - 岡山駅であれば接続している。 2012年3月のダイヤ改正以降は、・・発着の「」は下り1本が始発である以外は全て大分駅発着であるため、事実上この特例は大分駅のみでの適用となっている。 もともと特急料金には特急列車の指定席料金が含まれているので、こちらも同様に半額となる。 も参照のこと。 ただし、後から乗る列車の特急券等が満席等の理由で購入できない場合、先乗列車の特急券等の購入時に「乗継請求」の証明をしてもらうことで、後乗列車の特急券等の購入時に乗継割引を適用することができる。 ただし、JR区間のみ割引し、区間は無割引での発行となる。 北陸新幹線金沢開業に伴い、特急「はくたか」が廃止された。 同日、越後湯沢駅における乗り継ぎ割引の取り扱いは終了した。 上越妙高駅に直通して運転する急行列車(特急を含む)に乗車し、上越妙高駅で新幹線と乗り継ぐ場合に限る。 金沢駅に直通して運転する急行列車(特急を含む)に乗車し、金沢駅で新幹線と乗り継ぐ場合に限る。 ただし、JR区間のみ割引し、区間は無割引での発行となる。 ただし、JR区間のみ割引し、区間は無割引での発行となる。 大阪駅、新大阪駅、京都駅で新幹線から乗り継ぐ場合の割引は従来通り適用。 発売する窓口によっては「リレーつばめ」と九州新幹線の特急券が分かれて発券されたり、「リレーつばめ」でグリーン席(「つばめ」にはグリーン席が設定されていなかった)と乗り継ぐ場合は2枚に分けて発券されることがあった。 この場合も料金の計算方法は変わらなかった。 出典 [ ]• 公益財団法人名古屋まちづくり公社. 2019年5月13日閲覧。 東日本旅客鉄道. 2016年3月26日閲覧。 FDF プレスリリース , 北海道旅客鉄道, 2015年10月13日 , 2015年12月18日閲覧。 - JR東日本プレスリリース 2010年11月11日• 東日本旅客鉄道. 2016年3月26日閲覧。 2016年12月16日. 2017年2月13日閲覧。 西日本旅客鉄道. 2018年6月6日閲覧。 東日本旅客鉄道. 2016年3月26日閲覧。 PDF プレスリリース , 北海道旅客鉄道, 2015年12月18日 , 2015年12月18日閲覧。 北海道旅客鉄道. 2016年3月26日閲覧。 東日本旅客鉄道. 2016年3月26日閲覧。 東日本旅客鉄道. 2016年3月26日閲覧。 この場合は特に、乗車券部分でも品川駅 - 西大井駅が複乗となる• 国土交通省. 2018年6月25日閲覧。 大阪市高速電気軌道. 2018年6月6日閲覧。 大阪市高速電気軌道. 2018年6月6日閲覧。 広島電鉄. 2018年6月5日閲覧。 広島電鉄. 2019年11月27日閲覧。 札幌市交通局. 2018年6月5日閲覧。 京都市交通局. 2019年5月23日閲覧。 京都バス. 2019年5月23日閲覧。 (首都高速道路株式会社)• (阪神高速道路株式会社) 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ]• - JR東日本.

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乗継割引が適用されるのに、適用しなかった場合…

しなの 乗り継ぎ割引

車両編成 6両編成(自由席2両・指定席3両・グリーン車1両) 使用車両 383系電車 運転本数 下り・上り各13本 時刻・運行情報 特急『ワイドビューしなの』の発着時刻や運行情報は、、またはの公式サイトをご覧ください。 停車駅 名古屋・金山・ 千種・ 多治見・恵那・ 中津川・南木曽・上松・ 木曽福島・ 塩尻・ 松本・明科・聖高原・ 篠ノ井・ 長野 (すべての列車が停車する駅は 太字で示しています。 太字でない駅には一部の列車しか停車しません。 ) その他• 車内販売はありません。 全席禁煙です。 スポンサーリンク 特急「しなの」の運賃・料金(主な区間のみ・通常期) 区間 普通車自由席 普通車指定席 グリーン車 名古屋〜多治見 1,440円 1,970円 2,740円 名古屋〜中津川 2,540円 3,070円 3,840円 名古屋〜木曽福島 4,170円 4,700円 6,970円 名古屋〜松本 5,610円 6,140円 8,410円 名古屋〜長野 6,930円 7,460円 11,120円 特急『ワイドビューしなの』と競合する移動手段 特急『ワイドビューしなの』と競合する移動手段は、 高速バスです。 具体的には以下の路線です。 アルピコ交通、名鉄バスが運行しています。 高速バスと、特急『ワイドビューしなの』の所要時間と費用を表で比較してみます。 比較する区間は、 名古屋〜松本(高速バスは名鉄バスセンター〜松本バスターミナル間)と 名古屋〜長野(高速バスは名鉄バスセンター〜長野駅)です。 特急『ワイドビューしなの』の割引きっぷ 特急『ワイドビューしなの』の割引きっぷには、以下のようなものがあります。 信濃路フリーきっぷ・木曽路フリーきっぷ• 青空フリーパス• 回数券• ジパング倶楽部(シニア向け)• 学生割引(学生向け) それぞれの内容について、以下で紹介していきます。 信濃路フリーきっぷ・木曽路フリーきっぷ とは、JR東海が販売しているフリーきっぷです。 信濃路フリーきっぷは 長野・松本エリア、木曽路フリーきっぷは 木曽福島エリアをそれぞれ周遊するのに使えます。 信濃路フリーきっぷと木曽路フリーきっぷの主な特徴は、以下の通りです。 特急『ワイドビューしなの』の普通車指定席に往復で乗車できる• JRフリー区間が乗り降り自由(特急列車または快速・普通列車の普通車自由席)• バスフリー区間の指定されたバス路線が乗り降り自由• 木曽路フリーきっぷには1人用〜4人用がある• 有効期間は 3日間• 4月27日~5月6日、8月10日~19日、12月28日~翌年の1月6日は利用できない 信濃路フリーきっぷと木曽路フリーきっぷの価格(名古屋市内発) 名前 価格(大人) 信濃路フリーきっぷ(名古屋市内発) 13,620円 木曽路フリーきっぷ(1人用・名古屋市内発) 9,390円 木曽路フリーきっぷ(2人用・名古屋市内発) 12,520円 木曽路フリーきっぷ(3人用・名古屋市内発) 15,650円 木曽路フリーきっぷ(4人用・名古屋市内発) 18,780円 青空フリーパス は、JR東海が販売しているフリーきっぷです。 土日祝日や 年末年始限定で、フリーエリア内の普通列車・快速列車が 1日乗り放題になります。 『ワイドビューしなの』を含めた 特急列車(新幹線は除く)にも、別に特急券を購入すれば乗車できます。 価格(大人)は 2,620円です。 『ワイドビューしなの』の区間では、 名古屋〜木曽平沢間がフリーエリアに含まれています。 (JR東海の区間すべてがフリー区間に含まれているわけではありません) 名古屋〜中津川や 名古屋〜木曽福島などの区間は、 1往復すれば元が取れます。 回数券 『ワイドビューしなの』の各区間で利用できる 回数券には、以下の3種類があります。 『ワイドビューしなの』の回数券 名前 設定区間 価格(大人) 名古屋〜木曽福島・塩尻・松本・長野 25,740〜40,200円 名古屋〜松本・長野 30,900〜38,280円 名古屋〜中津川 7,440円 指定席特急回数券と自由席特急回数券は 6枚つづり 、しなの特急回数券は 4枚つづりです。 2人以上のグループで同時に利用することも可能です。 なお4月27日~5月6日、8月11日~20日、12月28日~翌年の1月6日は利用できません。 ジパング倶楽部(シニア向け) はJRが運営している シニア向けの会員制サービスです。 入会資格は男性65歳以上、女性60歳以上です。 JR線を営業キロで片道・往復・連続 201キロ以上利用するという条件で、運賃・料金が 2〜3割引になります。 学生割引(学生向け) 学生割引は、JRから指定を受けた中学・高校・大学・専修・各種学校の生徒が利用できる 割引です。 価格を比較 上で挙げた割引きっぷの価格と、通常の運賃・料金を比較してみます。 大人1名が通常期に特急『ワイドビューしなの』で 名古屋駅〜長野駅を往復するという条件での比較です。 回数券の場合は、1枚あたりの価格です。 インターネット予約については、お住まいのエリアによって利用できる場合と利用できない場合があります。 JR東海は、在来線特急向けのインターネット予約サービスを提供していません。 そのため、JR東海エリアにお住まいの方は、基本的にインターネット予約以外の方法できっぷを予約・購入する必要があります。 特急『ワイドビューしなの』の区間で言うと、 名古屋〜塩尻間がJR東海のエリアになります。 JR北海道、JR東日本エリアにお住まいの方は『』、JR西日本・JR四国・JR九州にお住まいの方は『』できっぷを予約・購入できます。 それぞれきっぷの受取場所が決まっているので、注意が必要です。 特急『ワイドビューしなの』の区間では、 塩尻〜長野間がJR東日本のエリアです。

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