マース クライン。 A.P. モラー・マースク

もう勝てない?マースクラインが即時ブッキングを開始

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コペンハーゲンのグローバル本社 市場情報 略称 マースク 本社所在地 設立 海運業、陸運業、空運業、小売業、石油・石炭製品、銀行業 代表者 Nils Smedegaard Andersen Michael Pram Rasmussen 売上高 連結:512億1800万ドル(2007年) 純利益 連結:34億2700万ドル(2007年) 従業員数 11万人(2007年) 決算期 12月 主要子会社 Maersk Line, APM Terminals, Maersk Tankers, Safmarine, Dansk Supermarked Gruppen, 外部リンク A. モラー・マースク(: A. 以来 現在に至るまで売上高世界一の海運企業であり、部門に強みがある。 コペンハーゲン証券取引所上場企業。 9,500TEUの積載が可能 世界125カ国に拠点を置き、コンテナ船のほかにも、車両運搬船など全部で約250隻の船舶を保有 運航しているコンテナ船は約550隻)。 海運以外にも流通、造船などを手がけている。 は青地に7角の白い星。 中の海運業の発達を受け、に造船所を建設し(まで存続)業容を拡大、には・にオフィスを開設した。 から現在主力のコンテナ船の投入を開始、の拡大を受けて・・に子会社を新設し、コンテナスペース最適化を目的とした貨物の整理統合が行われた。 にはをし海運業で成功を収めたが設立した ()の国際定航部門を買収 、2月にはコンテナ船部門で世界第3位だった ネドロイド(イギリス・オランダ系)を買収 、、当時世界第7位のハンブルク・スードを買収し傘下に置き、さらに規模を拡大させた。 加えて、・領内の北海、、、、、、そしてでの開発に関与した。 これら殆どの活動はMaersk Oil社の全出資ではなく、コンソーシアムを組んで行われていたが、、石油・ガス事業はフランスの石油メジャーに売却された。 日本におけるマースク [ ] では、に日本支社を東京に、港湾管理事務所を横浜・神戸に開設。 , Ltd. )を設立し、・・・・等の国内8箇所に拠点を置いた。 かつては(南本牧埠頭)と(六甲アイランド)の2カ所に自社ターミナルを保有し、特に横浜・南本牧は2バースで年間100万規模の取り扱いを有し、単独船社ターミナルとしては国内随一の物量を持っていたが、現在は両港共にターミナル運営からは撤退し、船舶の寄港・荷役を行っている。 10月、日本法人がグループの総代理店を務める体制が見直され、A. モラー・マースクのコペンハーゲン本社と、グループ会社のMCCトランスポート・シンガポールPte. Ltdがそれぞれ日本支店を持つ形態に移行した (その後シンガポールから香港のグループ会社傘下に移行)。 7月、日本と欧州間の直行航路を廃止しトランジット便による体制に移行したが 、5月、欧州との直行航路が復活した。 脚注 [ ]• Alphaliner Weekly Newsletter. 2011年2月27日閲覧。 Marine Insight 2019年7月30日. 2019年8月5日閲覧。 2019年8月10日閲覧。 CNN Money 1999年7月22日. 2019年8月5日閲覧。 NNA Europe 2005年5月12日. 2019年8月5日閲覧。 日本経済新聞 2016年12月1日. 2019年8月5日閲覧。 ブルームバーグ 2017年8月21日. 2019年8月5日閲覧。 横浜市港湾局. 2019年8月5日閲覧。 日本海事新聞 2019年2月15日. 2019年8月5日閲覧。 Logistics Today 2011年8月22日. 2019年8月5日閲覧。 Shipping Gazette News 2016年5月30日. 2019年8月5日閲覧。 神奈川新聞 2019年5月2日. 2019年8月5日閲覧。 関連項目 [ ]• - 2009年、によって占拠された誘拐身代金事件。 後に映画「」として公開された。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 maerskjapan -• - (英語)• - チャンネル (英語).

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世界最大のコンテナ船「マースク・トリプルE」が建造されているドックの風景

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即時オンラインブッキング 海運最大手のマースクラインが11月1日、同社のオンラインブッキングにて危険品・特殊コンテナを除く即時ブッキング確定サービスを開始したと発表しました。 海運各社がオンラインブッキングへと舵を切る中、マースクラインは他社より頭一つ抜けた形となります。 リリースノート: 海運各社は人手不足と効率化を図るためオンラインブッキングへと舵を切っています。 その中でもトップを走っているのが海運最大手、マースクラインです。 マースクラインでは数年前からブッキングの受付をオンラインのみに切り替えています。 サービス開始当初は様々な障害もありましたが、改良を重ね今では最も進んだオンラインブッキングとなっています。 今回、即時ブッキングが可能になったことで、今までの懸念であったブッキングスペースの確認についても即時に判明することとなり、他社を検討するかスケジュールをずらすかの判断が迅速にできるようになりました。 従来のオンラインブッキングの課題 日本企業では船積みのブッキングはいまだにメールや電話で行われているケースが多いです。 そのため、オンラインブッキングはなかなか日本にはなじんでいませんでした。 その理由として、電話であれば即時スペースが確保できるのに対し、オンラインではスペースの確認が取れるまでタイムラグがあるというものがありました。 そのため、オンラインブッキングは情報が残り便利ではあるけれど、特にフォワーダー業界においては敬遠されてきたのです。 また、スペースの確保と同様にオンラインフォームへの入力の煩雑さがありました。 電話などであれば過去のブッキング実績から即ブッキングが可能なのに対し、オンラインフォームでは細かいところまで入力する必要がありブッキングが煩雑になっていたのです。 しかし、マースクラインはブッキング履歴の利用、さらにオンラインフォームへの入力もAIを活用したサジェスチョン機能を利用しているため非常にスムーズに行えることができるのです。 今回、最大の障壁であった即時ブッキングを可能にしたことで、さらに利便性が高まりました。 フォワーダー業界もマースクラインを今後積極的に利用していくべきでしょう。 他社の動向 オンラインブッキングで一つとびぬけているのがマースクラインですが、追従するように他社も次々とオンラインブッキングへと舵を切っています。 コンテナ船社各社の動向をまとめてみました。 コンテナ船社 オンラインブッキング 概要 Maersk Line 即時ブッキング 半自動化・入力の手間は最小限 CMA-CGM オンラインブッキングのみ 契約番号の入力、乙仲の連絡必要。 少々手間ではあるものの、Maersk Lineに次いで使いやすい APL オンライン・メールのみ CMA-CGMに統合されたものの、独自のシステムを使用。 ブッキング番号、参照番号など様々な番号があり煩雑 SITC オンライン推奨 簡易的スペース確認が可能。 危険品も受付。 ただし確認は人海戦術で行っているため、営業時間外はブッキングが遅くなる WAN LINES オンライン推奨 担当営業番号の入力の必要があり、少々煩雑 OOCL 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない MSC オンラインはInttra経由 Inttraは入力項目が多く、煩雑。 現在改善中 SINOTRANS 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない COSCO Shipping 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない INTERASIA 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない ONE Ocean Network Express 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない EVERGREEN 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない Hyundai 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない Yangming 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない TS Lines 2018年10月時点で日本ではサービスを行っていない このように欧州系のコンテナ船社はオンラインブッキングを推奨しているのに対し、ONE(Ocean Network Express)他中国系や台湾系の船社はなかなかサービスの開始まで進んでいるところは少ないのが現状です。 各社オンラインサービスは進めようとしているものの、オンラインブッキングの障壁は高く、入力項目であったり料金の紐づけであったりと課題が山積しています。 そのため、完全オンライン化を実現できているのは欧州系船社のみになっているのです。 日系企業はもっと危機感を持て! さて、マースクラインが即時オンラインブッキングサービスを開始したことで、マースクラインの利用顧客はますます増加することが見込まれます。 高度な自動化を実現しているマースクラインではコスト削減が進んでいて、海上運賃も非常に低コストでの展開が可能になっています。 競争が進む昨今、最終的には物流コストで船社を選定する企業も少なくありません。 少々ブッキングの手間が煩雑でもコスト重視でマースクラインに流れている企業も少なからず存在するのです。 そんな中、日本を代表するONE(Ocean Network Express現在はシンガポールに本社を置いている)はサービス開始当初はオンラインブッキングを設けておらず、自動化には後れを取っています。 合理化を進めるとの錦の御旗の元、MOL、NYK、K-Lineの統合が進められましたが、実際には合理化は困難を極めています。 結果統合後初の決算では赤字となってしまいました。 マースクラインの営業スタイルは日本ではなかなか受け入れられていません。 しかし、高度な自動化を進め、徹底したコスト削減、合理主義を進めることで海上運賃の削減、そして最終的には顧客サービスの向上を実現しています。 日本企業はもっと危機感を持ち、自動化への投資を進めるべきではないでしょうか。

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コペンハーゲンのグローバル本社 市場情報 略称 マースク 本社所在地 設立 海運業、陸運業、空運業、小売業、石油・石炭製品、銀行業 代表者 Nils Smedegaard Andersen Michael Pram Rasmussen 売上高 連結:512億1800万ドル(2007年) 純利益 連結:34億2700万ドル(2007年) 従業員数 11万人(2007年) 決算期 12月 主要子会社 Maersk Line, APM Terminals, Maersk Tankers, Safmarine, Dansk Supermarked Gruppen, 外部リンク A. モラー・マースク(: A. 以来 現在に至るまで売上高世界一の海運企業であり、部門に強みがある。 コペンハーゲン証券取引所上場企業。 9,500TEUの積載が可能 世界125カ国に拠点を置き、コンテナ船のほかにも、車両運搬船など全部で約250隻の船舶を保有 運航しているコンテナ船は約550隻)。 海運以外にも流通、造船などを手がけている。 は青地に7角の白い星。 中の海運業の発達を受け、に造船所を建設し(まで存続)業容を拡大、には・にオフィスを開設した。 から現在主力のコンテナ船の投入を開始、の拡大を受けて・・に子会社を新設し、コンテナスペース最適化を目的とした貨物の整理統合が行われた。 にはをし海運業で成功を収めたが設立した ()の国際定航部門を買収 、2月にはコンテナ船部門で世界第3位だった ネドロイド(イギリス・オランダ系)を買収 、、当時世界第7位のハンブルク・スードを買収し傘下に置き、さらに規模を拡大させた。 加えて、・領内の北海、、、、、、そしてでの開発に関与した。 これら殆どの活動はMaersk Oil社の全出資ではなく、コンソーシアムを組んで行われていたが、、石油・ガス事業はフランスの石油メジャーに売却された。 日本におけるマースク [ ] では、に日本支社を東京に、港湾管理事務所を横浜・神戸に開設。 , Ltd. )を設立し、・・・・等の国内8箇所に拠点を置いた。 かつては(南本牧埠頭)と(六甲アイランド)の2カ所に自社ターミナルを保有し、特に横浜・南本牧は2バースで年間100万規模の取り扱いを有し、単独船社ターミナルとしては国内随一の物量を持っていたが、現在は両港共にターミナル運営からは撤退し、船舶の寄港・荷役を行っている。 10月、日本法人がグループの総代理店を務める体制が見直され、A. モラー・マースクのコペンハーゲン本社と、グループ会社のMCCトランスポート・シンガポールPte. Ltdがそれぞれ日本支店を持つ形態に移行した (その後シンガポールから香港のグループ会社傘下に移行)。 7月、日本と欧州間の直行航路を廃止しトランジット便による体制に移行したが 、5月、欧州との直行航路が復活した。 脚注 [ ]• Alphaliner Weekly Newsletter. 2011年2月27日閲覧。 Marine Insight 2019年7月30日. 2019年8月5日閲覧。 2019年8月10日閲覧。 CNN Money 1999年7月22日. 2019年8月5日閲覧。 NNA Europe 2005年5月12日. 2019年8月5日閲覧。 日本経済新聞 2016年12月1日. 2019年8月5日閲覧。 ブルームバーグ 2017年8月21日. 2019年8月5日閲覧。 横浜市港湾局. 2019年8月5日閲覧。 日本海事新聞 2019年2月15日. 2019年8月5日閲覧。 Logistics Today 2011年8月22日. 2019年8月5日閲覧。 Shipping Gazette News 2016年5月30日. 2019年8月5日閲覧。 神奈川新聞 2019年5月2日. 2019年8月5日閲覧。 関連項目 [ ]• - 2009年、によって占拠された誘拐身代金事件。 後に映画「」として公開された。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 maerskjapan -• - (英語)• - チャンネル (英語).

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