自衛隊 aw。 AH

海上自衛隊関連主要略記号

自衛隊 aw

陸自の「ガンタンク」は、35mm二連装高射機関砲を74式戦車の車体に搭載した、局地防空用の自走型近距離対空火器。 捜索・追随レーダーと射撃統制装置が連動し、ミサイルに比べ射程は短いものの、砲弾の初速や命中率が高いという特徴があります。 また機関砲は炸裂弾で、当たったら爆発するため、装甲のある攻撃ヘリでも、命中すればひとたまりもありません。 「地対空ミサイルのような誘導はありませんが、機関砲はいちど発射されたら妨害不可能という利点があります。 隠されていた『ガンタンク』に撃たれたら一巻の終わりです」(航空軍事評論家 関 賢太郎さん) この「ガンタンク」がいるだけで、敵航空機は接近困難といいます。 しかし高価なため、52両しか生産されませんでした。 ちなみにこの87式自走高射機関砲、公式の略称は「87AW」、公式の愛称は「スカイシューター」です。 陸上自衛隊 87式自走高射機関砲 乗員:3人 全備重量:約38t 全長:7. 99m 全幅:3. 18m 全高:4.

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概要 [ ] 機種名「AH-1」とは「Attack Helicopter 1」(1型)の略。 にをベースに・テキストロン社(当時)が開発した世界初の本格的な攻撃ヘリコプターで、その後登場する各国の攻撃ヘリに大きな影響を与えた。 当初はの開発の遅れからその完成までのつなぎとして採用されたが、AH-56がキャンセルされたために、主力攻撃ヘリとして運用され続ける事になった。 初飛行は(昭和40年)。 (昭和42年)から現在までに、1,000機以上が製造された。 乗員2人。 前席に射撃手、後席にが縦一列に搭乗する、式を採用し、機首下にを搭載する。 これは後に各国で開発されることになる戦闘・攻撃ヘリコプターでも、広く採用されることになる。 やなどを主武装とし、やなどの多くの戦闘に投入された。 では後継機種であるの採用により全機が退役しているが、改良型であるがで運用されている他、のを初めとする諸外国でも現役で使用されている。 日本ではAH-1Sを国内でしており、平均調達価格は約25億円で米国の約3倍、特に末期に調達数が減り、単価は48億円、6倍にまで高騰した [ ]。 開発経緯 [ ] 攻撃ヘリの胎動 [ ] モデル207 は、初頭より本格的なの開発を検討していた。 しかし、が攻撃ヘリの構想に強く反対したため、のようなに兵装を施すに近いものを計画した。 しかし、においてヘリにやを装備させたガンシップを運用したところ、重量増加による巡航速度が著しく低下するなどの問題が発生した。 また、生存性の低下も課題となった。 の換装やの貼り付け、の重ね合わせなどの応急処置がとられたが、元が輸送用ヘリコプターであるため決して良策とは言えなかった。 の情勢が悪化する中で、社は自社資金により独自に攻撃ヘリの研究を進め、に「D225イロコイ・ウォリア」と呼ばれる(実寸大模型)を完成させた。 D225はUH-1をベースにした攻撃ヘリで、(縦型)式、機首下面の、胴体中央部に取り付けたなど、後に出現する攻撃ヘリの特徴を既に備えていた。 このD225は実際に製作される事はなかったが、アメリカ陸軍関係者の注目を集めるには十分であった。 ベル社は続いて、を改造した「」と呼ばれる実験機を製作した。 この機体もやはりタンデム式コックピットを有し、を二挺備えたチン・ターレットを備え、胴体にはポッドを装備していた。 モデル207はから約300時間の飛行テストを行い、タンデム式コックピットや兵装システムが攻撃ヘリとして最も適しているものだと確認された。 AAFSSとモデル209 [ ] モデル209 、は新型空中火力支援システム(AAFSS)計画を立案し、要求仕様を国内のメーカー各社に提示した。 この時社は、をベースに「モデル209」を自社資金で開発した。 モデル209はUH-1Cにモデル207の実験で得られた成果を生かしたで、にJ・P・ダプスタッド技師を中心に開発を開始したものだった。 この機体は、の戦訓から「低振動で良好な視界を確保する」という条件を重視して開発されたが、や系、尾部コーンローターシステムなどはUH-1となんら変わらないものだった。 しかし、胴体の座席は式に並べた複座となっていて、正面から見ると極端に縦に細い胴体が新規に設計されている。 また、胴体中央部に4基のを有するが取り付けられ、これ自体が高速時にある程度のを発生させることで、モデル209の機動性向上にも寄与していた。 しかもスタブウィングの下のパイロンには、ポッドとを設置することができる。 また、機首には可動式を標準装備することで多方面への攻撃性を増している。 この機体の開発は短期間で行われ、に初号機が初飛行している。 国内のほとんどの航空機メーカーが参加したこの計画は、翌に社のが選定機種として採用され、モデル209は不採用に終わった。 しかしAH-56の部隊配備は順調でも頃になると推定されたため 、アメリカ陸軍はAH-56をAAFSSに採用した時点で、すでにに投入させる暫定的な攻撃ヘリの開発を模索していた [ ]。 暫定攻撃ヘリの採用 [ ] カマンHH-2C 、は現用でに転換可能な機種を検討するための委員会を設置する。 そして委員会は以下の5種を選出する。 モデル209(社)• (社)• (社)• (社)• モデル16H(パイアセッキ社 ) そして「モデル209」「S-61A」「UH-2」の3機種まで絞られ、1965年末よりで2ヵ月間の実機テストが行われた結果、「モデル209」が暫定攻撃ヘリコプターに選出されたのである [ ]。 モデル209には AH-1G ヒューイコブラ という制式名称が与えられた。 4月に試作機(プロトタイプ)2機に続き、量産機100機の発注がなされた。 そしてのには実戦に投入されている。 一方、本命であったAAFSS計画は、の技術面・コスト面の問題を解決する事ができず、構想の大幅な見直しなどが重なったことからキャンセルされてしまった。 よってAH-1に主力攻撃ヘリの座を譲る事となり、今日に至る。 また、このキャンセルによって暫定攻撃ヘリコプターという呼び名も使用されなくなる。 特徴 [ ] 機体 [ ] 前方から見たAH-1G 最大の特徴は、幅99cmという非常にスリムな胴体と、搭乗員をに配置した事である。 これによって前面面積はの約三割にまで減少され、速度の大幅な増大と低視認性がもたらされた。 初の量産型であるAH-1Gのは1400hpのが搭載され、最高速度は時速278kmに達し、同じエンジンを積むUH-1Hの205kmを大きく上回る。 は、前席が射手兼副操縦席、1段高い後席が操縦席となっている。 基本はモデル209と大差ないが、AH-1Gとの相違点は速度向上を図って採用された引き込み式スキッドの装備にある。 これは重量増加に対し、それほど効果がないと判断されたため、G型以降の量産機では固定式に変更された。 メインローターはUH-1と共通の半関節型で、初期にはUH-1と共に地形に沿った低空飛行(ナップ・オブ・ジ・アース)での墜落事故が多発している。 原因はによるローター分離と特定され、後にマストの大経化とばねを装備する改修が行われた。 AH-1S 終結後には、 AH-1Gに運用能力付与がなされた。 TOW運用能力を付与された機体は AH-1Qと呼ばれ、機首部に光学望遠鏡方式のを装備しているのが特徴である。 では、重量増加によるの出力不足が問題視されたため、ICAM(発展型コブラ俊敏性及び機動性)計画が立案され、エンジンを熱出力1,800shp(軸出力1,485shp)のT53-L-703に換装、トランスミッション、機体各部の強化が施された AH-1Sが登場する。 なお、 AH-1Sはその後も段階的に改修が加えられており、いくつかのバリエーションがある。 なお、陸軍向け仕様のAH-1S系統だけは、太陽光の反射で発見されるのを防ぐためが角ばった平面型となっている。 双発型 [ ] AH-1S 前述の通り、時に多数が導入され、実戦に投入(は戦闘損失173機、運用損失109機の合計282機の損失。 でも7機と3機の計10機の損失が発生)された。 陸軍はにG型に次いでAH-1Qを採用し、同時に290機のG型をQ型に改修・改造させた。 にはAH-1Sの採用を決定し、新造機100機の発注に加え、当時保有していた198機のG型をS型に改修させた。 これに続き、やなどの射撃能力向上を図ったステップ2型(AH-1E)を98機製造、更にに新型を搭載するなど近代化改修を施したステップ3型(AH-1F)を新造機で98機、ステップ1、2型約860機をステップ3型規格に改修した。 これによっての時点でステップ3(AH-1F)レベルのAH-1Sを約950機保有するにいたった。 海兵隊ではに陸軍からAH-1Gを39機移管される形で受領した。 同年4月末より順次、へ投入されている。 しかし、元々が陸軍仕様であったG型は海兵隊にとっては使いにくい面もあり、海兵隊仕様のAH-1の発注を行う。 この海兵隊仕様AH-1はAH-1J シーコブラとして採用され、初頭に最初の4機がベトナムに配備されて以降、までに67機が購入された。 後継機であるAH-64の採用によって、現在ではアメリカ陸軍のAH-1は全機が退役している。 一方ででは改良型の及びを現在でも使用しており、にも投入している。 陸軍の退役機の一部は武装を撤去し、などが対森林火災用として使っている他、による登録もある(参照)。 イスラエル [ ] イスラエル空軍のAH-1F はのの経験から攻撃ヘリコプター導入の検討を開始し 、当初は社製のを導入予定であったがS-67の試作機が墜落した事により契約は白紙化され、これに替わって既にに投入され戦果を挙げていたAH-1の導入に切り替えられた。 に6機のAH-1Gを導入して評価を開始し 、良好な結果を得たことから翌にAH-1の追加発注と、購入した6機のAH-1Gをアメリカに返送して対戦車ミサイル運用能力を持つAH-1Q相当に改修する事が決定された。 12月に最初のAH-1飛行隊としてが編成され、AH-1に「Tzefa」のニックネームが付けられた(英語のViperに相当する語である)。 8月にアメリカに返送していた6機のAH-1Gが改修を受けてイスラエルに再度戻され、1979年には追加発注分のAH-1E 6機がイスラエルに到着した。 5月9日にはレバノン方面での作戦に初めて投入され、作戦は成功裏に終わった。 これを受けてイスラエル空軍はAH-1の増強を図ったが、アメリカが大量輸出に難色を示したため、導入予定数の一部をに切り替えた。 のではを29両と4両、22両、その他30両の車両を破壊し、側の損失は1機という一方的な戦果をあげている。 には24機のAH-1の追加導入が認められ、2番目のAH-1飛行隊としてが編成された。 この後、これらの飛行隊のAH-1は2000年にイスラエル軍がレバノン南部から撤退するまでこの地域での活動を継続していた。 以降、イスラエル空軍はAH-1よりも新しく重装甲のの導入を始めたが AH-1の運用も継続され、独自の改修としてセンサー類の追加、チャフ・フレアディスペンサーの追加が行われているほか、国産の対戦車ミサイルの運用能力も付加されている。 には第161飛行隊が解散となったが、同時期にとして再編されたにと共にAH-1Fが配備された。 尚、この年にイスラエル空軍はの部隊配備を開始している。 末に軍事予算の関係で、イスラエル空軍からAH-1が退役していたことが翌年報道された。 2015年には退役したうちの16機がヨルダン軍に供与された。 これはと戦うヨルダンを支援する活動の一環として行われた。 バーレーン [ ] が24機のAH-1Pを導入。 ヨルダン [ ] がAH-1Sを24機、AH-1Fを25機導入。 うち16機は2013年にイスラエル空軍から退役したものである。 パキスタン [ ] がに20機のAH-1Sを発注し、内10機を導入した。 これらの機体は後にAH-1Fに改良されている。 には12機のAH-1Fを発注し、2010年に14機が導入された。 2013年にはから退役したAH-1S 8機を購入し運用機数を増やしている。 日本 [ ] コブラの20mm機関砲を整備している自衛隊員 が昭和52年度予算と昭和53年度予算で研究用として1機ずつ購入し、昭和54年度と昭和55年度にそれぞれ配備された。 昭和57年度予算からは本格的な調達が開始され、7機目から(は)によっても始まり、(平成12年)までに90機が生産された。 陸上自衛隊は3月末時点でAH-1Sを55機保有している。 なお、陸上自衛隊で使用されている「 AH-1S」は、最初に輸入された2機が能力向上型の「 AH-1E」に、富士重工業でライセンス生産された機体は発達型LAATの「 AH-1F」に相当するもの である。 74号機以降は"C-NITE"と呼ばれる夜間作戦能力向上形となり、73号機以前の機体も少数が改造されている。 数々の改修により燃料を最大に積載した状態では、9,300lbs(4,213Kg)となり、最大離陸重量10,000lbs(4、530kg)に近く最大武装状態では飛行ができない。 また、を多く搭載すると燃料積載量を減らさねばならず、飛行時間が減少する現象がおきている。 エンジン不良によって数件の墜落事故が発生している。 (平成12年)にで発生した落着事故に関し、川崎重工は防衛庁(当時)によってに基づき訴訟を提起され、に東京地裁から2億3千万円を賠償を命ずる判決を受けた。 単発機の特性上、エンジンの故障は即座にエンジンリスタートの試行やオートローテーションを用いた着陸を選択せざるを得ない状況を生む。 (平成13年)に、は陸上自衛隊の次期戦闘ヘリとして、が提案した最新型双発・4ローターで性能・信頼性共に大幅に上昇、 AH-1Wのダイナミックコンポーネントからの改造製作が基本である「 AH-1Z」を下し、富士重工が提案したのを選定した。 これは陸自との密接な関係により採用されたもので、現行AH-1Wと共通性はあってもAH-1Sとは機体構造が違い、元来が向けのAH-1Zは分が悪かった。 なお、AH-64Dはボーイングが(平成19年)にブロックIIの生産終了を発表したため、部品供給を前提とした富士のライセンス生産が不可能となり、分の6機と分の4機と分の3機の合わせて13機で調達を打ち切ることになった。 後継機は再検討されるが、退役の迫るAH-1Sの運用がどうなるのかは未定である。 「」および「」を参照 陸上自衛隊の調達数(研究用の2機を除く) 予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数 昭和56年度(1981年) 12機 昭和60年度(1985年) 8機 平成元年度(1989年) 9機 平成5年度(1993年) 2機 平成9年度(1997年) 1機 昭和57年度(1982年) 5機 昭和61年度(1986年) 0機 平成2年度(1990年) 8機 平成6年度(1994年) 2機 平成10年度(1998年) 1機 昭和58年度(1983年) 5機 昭和62年度(1987年) 8機 平成3年度(1991年) 6機 平成7年度(1995年) 2機 昭和59年度(1984年) 8機 昭和63年度(1988年) 8機 平成4年度(1992年) 4機 平成8年度(1996年) 1機 合計 90機 配備部隊・機関 [ ]• 霞ヶ浦校• 韓国 [ ] 8機のAH-1Jと60機のAH-1Fを導入。 J型は全機退役している。 タイ [ ] がより4機のAH-1Fの導入を開始し、の時点で3機を保有・運用している。 後にこれらはAH-1Fレベルにアップグレードが施された。 スペイン [ ] が8機のAH-1Gを運用していたが、現在は全機が退役している。 フィリピン [ ] 2018年にヨルダンからフィリピン空軍へ4機の中古のAH-1Sの譲渡が提案されたが、諸般の事情から2機に減少した。 2019年に2機のAH-1Sがチャーターされたでヨルダンからのに輸送された。 同空軍のAH-1Sはライトグレーで塗装されていると見られる。 軍以外での運用 [ ] アメリカのは陸軍を退役した複数のAH-1をベル209として1999年から登録を始め、消火バケットを備えた消防ヘリコプター「ファイアスネーク(FireSnake)」として運用した(2012年抹消)。 は退役陸軍機複数をAH-1として2003年から登録を始め、同じく消防ヘリコプターとして運用した(2011年抹消)。 は退役陸軍機2機をベル209として2003年と2004年に登録し、モニターなど高度な情報収集能力を備えた火災監視ヘリコプター「ファイアウォッチ(FireWatch)」として運用している。 退役軍人などで運営されるアメリカの非営利団体・には、武装を撤去したAH-1Fが米陸軍から提供され 、として4機編成の展示飛行を行った。 を拠点とする民間チーム・には、2005年に1機のTAH-1Fが加えられた。 この機体は退役後に廃棄されていたもので 、修復して2002年にアメリカで登録されている。 AH-1Q AH-1Gの改良型での運用能力を有し、を状に変更している。 M65望遠鏡ユニット(TSU)とM73 Reflexサイトを装備。 YAH-1Q AH-1GをベースとしてTOWミサイル運用能力を有し、XM26望遠鏡サイトユニット(TSU)を装備した試作機。 AH-1S AH-1Qの改良型。 AH-1Qで指摘された機体重量の増加による運動性能の低下を補うため、エンジンの換装が行われた。 また、形状の変更や搭載機器の改良など、各部に改良が施された。 YAH-1S AH-1QをベースとしたAH-1Sの試作機。 AH-1P(AH-1S量産型) AH-1Sの量産型。 TAH-1P 練習機型。 AH-1E(AH-1Sアップガン型) 射撃能力の向上を図り、機関砲とをターレットに装着した形式。 AH-1F(AH-1S近代改修型) 、レーザー距離計、赤外線妨害装置、赤外線抑制エンジン排気システムおよびM143エアデータサブシステム(ADS)を搭載して近代化改修が施されたAH-1S。 QAH-1S AH-1の無人機型。 との共同開発。 採用国 [ ]• 性能・主要諸元 [ ] AH-1G [ ] 詳細は「」を参照 脚注 [ ]• AH-56はにロールアウトし、同年に初飛行する事になる• バートル社(後にボーイング社に吸収)の旧名• 従来、アメリカ陸軍のヘリコプターにはの種族名がニックネームとして採用されるのが通例であったが、AH-1は暫定攻撃ヘリという性格から、それとは無縁の「コブラ」という命名がなされた。 また、UH-1の発展系とされたため、いきなりGのサブタイプが与えられている• ただし、レーザーエアボーントラッカとチャフフレアディスペンサーは省かれた• , , 登録情報• , , 連邦航空局登録情報• , 連邦航空局登録情報• , , , 連邦航空局登録情報• フライングブルズ• 連邦航空局登録情報• 参考文献 [ ]• ミリタリー・イラストレイテッド22「戦うヘリコプター」ワールドフォトプレス編: 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 AH-1 コブラに関連する および があります。

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保安隊航空学校の学生(1954年2月) 日本陸軍• (14年) - 新設。 (8年) - 設立。 アメリカ空軍• (昭和20年) - 不時着飛行場として使用。 浜松駐屯地• (昭和27年)10月15日:浜松駐屯地新設。 保安隊航空学校編成(の前身)。 (昭和28年)11月20日:独立第81特科大隊(のちの、の母体となった部隊。 )が針尾駐屯地からに移駐。 (昭和29年)• 1月10日:第3管区航空隊がで編成。 7月1日:陸上自衛隊へ移管。 7月5日 - 航空自衛隊操縦学校編成。 8月1日 - 航空自衛隊幹部学校創設。 9月1日 - 航空自衛隊整備学校、航空自衛隊通信学校編成。 9月10日:第3管区航空隊が第3航空隊に称号変更。 9月25日:()が浜松駐屯地において編成された。 10月20日:陸上自衛隊第116特科大隊がに移駐。 が米軍から返還され、浜松駐屯地から第3管区航空隊が伊丹駐屯地八尾分屯地へ移駐。 (昭和30年)• 3月1日 - 臨時教材整備隊編成(同年 へ)。 8月1日:浜松駐屯地廃止。 浜松基地• 1955年(昭和30年)• 9月20日 - 浜松基地設置• 11月1日 - 航空自衛隊操縦学校が航空自衛隊第1操縦学校に改編。 12月1日 - 航空団編成(1956年(昭和31年)へ)。 (昭和31年) - 航空自衛隊第1操縦学校がに移転。 (昭和32年) - 同基地所属のF-86戦闘機2機が訓練中に空中衝突を起こし、パイロット1名が殉職。 (昭和32年) - 同基地所属のT-33練習機が墜落。 搭乗員2名が殉職した。 (昭和32年) - 浜松管制分遣隊、浜松気象分遣隊設立。 (昭和33年) - 浜松基地に臨時救難航空隊を編成。 1958年(昭和33年) - 南・北の基地が分立し、北基地に第1航空団、浜松管制隊、浜松気象隊が移駐。 1958年(昭和33年) - 南基地の臨時救難航空隊を救難航空隊に改編。 救難教育隊、救難整備隊が新編された。 (昭和34年) - 整備学校がに改編。 (昭和35年) - 北基地に編成。 (昭和35年) - 救難航空群本部がに移動する。 (昭和37年) - 南基地に術科教育本部設立。 (昭和40年) - 北基地に飛行教育集団司令部、から移駐。 (昭和44年) - 南基地に教導高射隊設立。 (昭和45年) - 発生。 浜松基地に緊急着陸。 (昭和46年) - 救難教育隊がに移駐する。 1971年(昭和46年) - 南基地に小牧基地から小牧救難隊が移駐して浜松救難隊となる。 (昭和51年) - 南基地に中部航空音楽隊設立。 (昭和56年) - ブルーインパルス、へ移駐。 (昭和57年) - 航空祭中にブルーインパルスが墜落事故• (昭和60年) - 第6移動警戒隊設立(南基地)• (昭和63年) - T-33Aからへの機種更新開始• (元年) - 南・北の基地が統合して「浜松基地」となる。 (平成10年) - 教導高射隊を廃止し、高射教導隊発足。 ()実用試験隊発足• (平成11年) - 警戒航空隊隷下に第601飛行隊第2飛行班及び早期警戒管制部隊を発足、司令部を三沢基地から移動。 (平成12年) - 警戒航空隊隷下の早期警戒管制機(E-767)の正式運用を開始。 (平成16年) - 第6移動警戒隊を廃止、解散。 に開催された航空祭に、「航空自衛隊創設50周年」を記念してアメリカ空軍曲技飛行チーム『』が飛来。 (平成17年) - 警戒航空隊隷下の空中警戒管制隊が飛行警戒管制隊へと改編。 (平成20年)5月 - 高射教導隊に(PAC-3)の配備を開始• (平成26年)8月1日 - 新編に伴い、航空総隊直属の高射教導隊を同団隷下に異動。 (2年)3月 - 航空自衛隊第2術科学校が航空自衛隊第1術科学校に吸収される形で廃止。 警戒航空隊が警戒航空団に改編。 配置部隊 [ ] 直轄• 航空教育集団司令部• 警戒航空団司令部• 飛行警戒管制群• 第2整備群• (飛行群)• ()浜松管制隊• ()浜松気象隊 直轄• の展示飛行の他に、航空自衛隊で使用している航空機や陸上自衛隊のヘリコプター、米軍から借用した機体などの展示、各種航空機の展示飛行などのイベントが催される。 入場無料。 の航空祭では「T-2ブルーインパルス」が「下向き空中開花」演技中4番機が墜落、パイロット1名が殉職、周辺住民12名の負傷者を出す事故を起こした。 以後浜松基地の航空祭では「宙返り飛行系演技」と「背面飛行系演技」が全面禁止され、「浜松スペシャル」と題した「水平飛行系演技」のみとされた。 「T-4ブルーインパルス」に機種改編後も「浜松スペシャル」が続けられていたが、の航空祭より「宙返り飛行系演技」と「背面飛行系演技」が解禁され、18年ぶりに第一区分の展示飛行を実施した。 夏には「浜松基地納涼祭」(浜松基地 納涼の夕べ)を毎年実施する。 当日は南基地の一部を開放し、盆踊り等により地域住民との交流を図っている。 入場・参加無料。 2004年10月の航空祭に、アメリカ空軍の曲技飛行チーム「」が飛来し展示飛行を行う予定だったが、悪天候で飛ぶ事はなかった。 2009年10月17日に開催された航空祭では、アメリカ空軍の曲技飛行チーム「サンダーバーズ」が展示飛行を行い、約12万人が来場した。 浜松基地の航空祭以外でもブルーインパルスが飛来することがある。 これは、宮城県松島基地所属のブルーインパルスが他の基地等へ展開する際や、他の基地等から松島基地に帰投する際に、給油のため浜松基地に立ち寄るためである。 その際はブルーインパルスのコンバットブレイクやフォーメーションテイクオフを見ることができる。 ただし、浜松基地の天候が悪く、石川県の小松基地を経由して松島基地に帰投した例もある。 登場作品 [ ] ドキュメント番組 [ ]• 『』 映画 [ ] 『』(1990年12月15日、東映) - 主演・織田裕二 ロケ地の1つとして浜松基地にて撮影が行われ、劇中に浜松基地が登場する。 『』 劇中当時浜松基地に在籍していた、ブルーインパルスが撮影協力した。 『』 浜松救難隊のエプロンで撮影が行われた。 ドラマ [ ] 『』 その他 [ ]• 所属するほとんどの部隊が隊員への教育を目的とした部隊である。 航空自衛隊の滑走路をもつ基地としては珍しく、基地周辺は都市で交通の便も発達しており、いわゆる「遊ぶ場所」が非常に多地。 脚注 [ ] []• 近畿中部防衛局トップページ 2012年11月15日. 2018年12月9日閲覧。 国立公文書館デジタルアーカイブ 1955年7月30日. 2016年5月4日閲覧。 防衛省 2008年5月14日• (平成二十六年七月二十四日公布政令第二百六十三号) 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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